2012届高考地理等值线专题突破复习教案。

一名优秀的教师在教学时都会提前最好准备，作为教师就要精心准备好合适的教案。教案可以让学生能够在教学期间跟着互动起来，让教师能够快速的解决各种教学问题。那么如何写好我们的教案呢？以下是小编为大家收集的“2012届高考地理等值线专题突破复习教案”欢迎您参考，希望对您有所助益！

等值线讲义

一、通用原理

1、遇到弯曲情况最好做切线

2、任意相邻两条等值线要么相等，要么相差一个等值距。

3、大于大的，小于小的

4、凸高为低，凸低为高（可以用切线法）

5、注意逆向思维的使用

二、等高线

1、绝对高度与相对高度：

2．等高线的特点：（等高线是地面同一高度相邻点之连线）

①同线等高：同一条等高线上的各点等高，并以黄海平均海平面是计算高程的起点，即高线的零点。

②等高距全图一致（同图等距）：等高距指两条相邻等高线之间的高度差。

③等高线是封闭的曲线，无论怎样迂回曲折，终必环绕成圈，但在一幅图上不一定全部闭合。

④不能分叉，不能合并。即一条等高线不能分叉成两条，两条等高线不能合并成一条(悬崖，峭壁例外)。

3．等高线图上的基本地貌类型：

五种基本地形的形态特征（记忆）

类型高度地表起伏特征

平原一般在200m以下地表平坦、起伏较小

高原一般海拔较高绝对高度大、相对高度小地区

丘陵海拔500m以下，相对高度100m以下地形起伏、坡度较缓

山地海拔500m以上，相对高度100m以上地表起伏大

盆地无一定高度四周高中间低

有的山地呈带状分布，并且沿着一定方向延伸很长，叫山脉。喜马拉雅山脉世界最高大，安第斯山脉世界最长。在成因上有联系的一系列山脉总称为山系，最突出的是阿尔卑斯—喜马拉雅山系和科迪勒拉山系。人们习惯上把山地丘陵分布的地区连同比较崎岖的高原叫山区

2、剖面图

三、等温线（若干条等温线来表示一个地区气温分布的专用地图）

等温线分析——即等温线的“三读”：

⑴读等温线的数字：等温线数值：气温无论一月，还是七月，都是由低纬向两极递减。

①判定半球：数值自南向北递增——北半球；数值自北向南递增——南半球。

②判定低中高纬地区

15--250为低纬地区5--150为中纬地区50以下为高纬地区

③判定地形：低温区-----山地或丘陵；高温区-----洼地或盆地

局部等温线闭合中心---大于大的；小于小的----再判定是低温区或高温区

注意温度高低与其它知识结合：

“大于大的”——夏季陆地、盆地地形、城市、冬季水面等；

“小于小的”——冬季陆地、山地地形、夏季水面、森林绿地等

④判定相对高度—1000米/60

⑵读等温线的的延伸方向

等温线大体沿东西（纬线）方向延伸，数值在南北方向变化：太阳辐射是主要影响因素，气温由低纬向高纬递减。

等温线大体与海岸线平行：海陆分布或洋流是主要影响因素。

等温线大体与等高线（或与山脉走向）平行：受地形因素影响。

⑶读等温线的弯曲变化

等温线平直：下垫面性质单一。(如40°---60°S处的等温线较平直---海洋面积大，性质均一。)

等温线弯曲——“凸高值低、凸低值高”法：等温线向高值突出，表明气温比同纬低；等温线向低值突出，表明气温比同纬高

方法：分析某两点气温高低或等温线弯曲、闭合的原因：

首先考虑纬度因素（纬度越低，气温越高）。

其次考虑地面状况：若两点均在海洋上，则主要受洋流影响（暖流-高，寒流-低）；若两点均在陆地上，则主要受地势的影响（海拨高--气温低）。

第三，考虑大气环流（如冬季—气温陆低海高，夏季—陆高海低。）

高考能力要求：

（1）判断南、北半球位置：自北向南等温线的度数逐渐减小或自南向北等温线的度数逐渐增大的是南半球。自北向南等温线的度数逐渐增大或自南向北等温线的度数逐渐减小的是北半球。

（2）判断陆地、海洋位置：冬季陆地上的等温线向低纬弯曲(表示冬季的陆地比同纬度的海洋温度低)，海洋上的等温线向高纬弯曲(表示冬季的海洋比同纬度的陆地温度高)。夏季陆地上的等温线向高纬弯曲(表示夏季的陆地比同纬度的海洋温度高)，海洋上的等温线向低纬弯曲(表示夏季的海洋比同纬度的陆地温度低)。

（3）判断月份(1月或7月)：判断月份时，要注意南、北半球的冬、夏季节的差异性。1月：北半球陆地上的等温线向南弯曲，海洋上的等温线向北弯曲；南半球陆地上的等温线向南弯曲，海洋上的等温线向北弯曲。7月：北半球陆地上的等温线向北弯曲，海洋上的等温线向南弯曲；南半球陆地上的等温线向北弯曲，海洋上的等温线向南弯曲。

（4）判断寒、暖流：洋流流向与等温线的凸出方向是一致的。寒流中心比同纬度的其它地区水温低，故等温线向低纬弯曲。暖流中心比同纬度的其它地区水温高，故等温线向高纬弯曲。

（5）判断地形的高、低起伏：陆地上的等温线向低纬凸出的地方，说明该处地势升高；等温线向高纬凸出的地方，说明该处地势降低。在闭合等温线图上，越向中心处，山地等温线的数值越小；盆地等温线的数值越大。

（6）判断温差的大小：一般情况下，不论时空，等温线密集，温差较大，反之，温差较小。从世界和我国气温分布特征可知：

①冬季等温线密，夏季等温线稀。因为冬季各地温差较夏季大。

②温带等温线密，热带地区等温线稀。因为温带地区的气温差异大于终年高温的热带地区。

③陆地等温线密，海洋等温线稀。因为陆地表面形态复杂，海洋的热容量大，所以陆地的温差大于海面。

四．等压线图的判读

同一地点，海拔越高气压越低。原因是海拔越高，空气越稀薄。

近地面气压一般要高于高空气压，两者名称相对，即低空为高压，则近地面为低压。

比较气压必须在同一水平面上

等压线是指某个水平面上的气压相等各点的连线。等压线图的判读，首先要识别气压场的基本形式，其次判断风力大小及风向，最后分析天气变化。

（1）判断高压中心和低压中心：等压线上的数值由中心向四周变小的为高压中心；在等压线上的数值由中心向四周变大的为低压中心。

（2）判断水平方向上、垂直方向上的气压高低：

水平方向上：高压区为下沉气流，天气晴朗；低压区为上升气流，多阴雨天气。

垂直方向上：近地面气压高，高空气压低；地势高气压低，地势低气压高。

（3）判断高压脊(线)和低压槽(线)：

高压脊(线)：等压线中弯曲最大处，其数值由高指向低处为高压脊(类同于等高线图中的山脊)。

低压槽(线)：等压线中弯曲最大处，其数值由低指向高处为低压槽(类同于等高线图中的山谷)。

（4）判断鞍部：鞍部国两个高压和两个低压的交汇处，其气压值比高压中心低，比低压中心高。

（5）判断风向和风力大小北半球近地面气压场中风向是由高压指向低压并向右斜穿等压线；南半球近地面气压场中风向是由高压指向低压并向左斜穿等压线。

在高空中，风向与等压线平行。

风力大小：取决于水平气压梯度力。在同一幅图中等压线越密集，风力越大；等压线越稀疏，风力越小。

五．潜水等水位线图的判读

1．概念：潜水等水位线即潜水面等高线，根据潜水面上各自的水位标高绘制而成，一般绘在等高线地形图上。等水位线与地形起伏保持一致

2．河流流向判断：潜水水位随地形而有起伏（呈正相关），可根据图中等潜水位线的数据递变（递增或递减）顺序判断出地势高低，河流都是由高处向低处流，可知河流流向。

3．潜水的流向：垂直于等潜水位线，由高值区流向低值区。

4．潜水的埋藏深度：是指潜水面到地表的距离。同一幅图上的地形等高线与潜水等水位线相交之点的数值之差，即二者高程之差，为该点的潜水埋藏深度。

5．潜水流速的大小：取决于潜水的坡度。坡度越大，流速越快，坡度越小，流速越慢。在同一幅地图上，等潜水位线越密集的地方坡度越大，不同地图中要注意比例尺和高差。

6．确定引水工程：为了最大限度地使潜不流入水井和排水沟，当等水位线凹凸不平、疏密不均时，取水井应布置在地下水汇流处，并且埋藏较浅处；当等水位线由密变稀时，取水井应布置在由密变稀的交界处，并与等潜水位线平行（注意不是垂直）。

7．潜水与河水或湖泊水补给关系：一是作水平线法，比较水位高低，总是由水位高者补给水位低者；二是作出潜水流向，潜水向河流或湖泊流，则潜水补给河流或湖泊，潜水流向由河流或湖泊指向潜水，则河流水或湖泊水补给潜水。

一天中气温随时间的连续变化，称气温的日变化。在一天中空气温度有一个最高值和一个最低值，两者之差为气温日较差。通常最高温度出现在14～15时，最低温度出现在日出前后。由于季节和天气的影响，出现时间可能提前也可能落后。比如，夏季最高温度大多出现在14～15时；冬季则在13～14时。由于纬度不同日出时间也不同，最低温度出现时间随纬度的不同也会产生差异。气温日较差小于地表面土温日较差，并且气温日较差离地面越远则越小，最高、最低气温出现时间也越滞后。

在农业生产上有时需要较大的气温日较差，这样有利于作物获得高产。因为，日较差大就意味着，白天温度较高，而夜间温度较低，这样白天叶片光合作用强，制造碳水化合物较多，而夜间呼吸消耗少，积累较多，作物产量高,品质好。

影响气温日较差的因素有：

(a)纬度：气温日较差随纬度的升高而减小。这是因为一天中太阳高度的变化是随纬度的增高而减小的。热带地区气温日较差为12℃左右；温带地区气温日较差为8.0～9.0℃；极圈内气温日较差为3.0～4.0℃。

(b)季节一般夏季气温日较差大于冬季，但在中高纬度地区，一年中气温日较差最大值却出现在春季。因为虽然夏季太阳高度角大，日照时间长，白天温度高，但由于中高纬度地区昼长夜短，冷却时间不长，使夜间温度也较高，所以夏季气温日较差不如春季大。

(c)地形低凹地（如盆地、谷地）的气温日较差大于凸地（如小山丘）的气温日较差。低凹地形，空气与地面接触面积大，通风不良，并且在夜间常为冷空气下沉汇合之处，故气温日较差大。而凸出地形因风速较大，湍流作用较强，热量交换迅速，气温日较差小，平地则介于两者之间。

(d)下垫面性质由于下垫面的热特性和对太阳辐射吸收能力的不同，气温日较差也不同。陆地上气温日较差大于海洋，且距海越远，日较差越大。沙土、深色土、干松土壤上的气温日较差分别比粘土、浅色土和潮湿紧密土壤大。

(e)天气晴天气温日较差大于阴（雨）天的气温日较差，因为晴天时，白天太阳辐射强烈，地面增温强烈，夜晚地面有效辐射强降温强烈。大风天的气温日较差较小。

(2)气温的年变化

气温的年变化和日变化一样，在一年中月平均气温有一个最高值和一个最低值。就北半球来说，中、高纬度内陆地区月平均最高温度在7月份出现，月平均最低温度在1月份出现。海洋上的气温以8月为最高，2月为最低。一年中月平均气温的最高值与最低值之差，称为气温年较差。

影响气温年较差的因素有：

(a)纬度气温年较差随纬度的升高而增大。这是因为随纬度的增高，太阳辐射能的年变化增大。例如我国的西沙群岛（16°50′n）气温年较差只有6℃，上海（31°n）为25℃，海拉尔（49°13′n）达到46℃。图3给出了不同纬度地区气温的年变化情况。低纬度地区气温年较差很小，高纬度地区气温年较差可达40～50℃。

（b）海陆由于海陆热特性不同，对于同一纬度的海陆相比，大陆地区冬夏两季热量收入的差值比海洋大，所以大陆上气温年较差比海洋大得多，一般情况下，温带海洋上年较差为11℃，大陆上年较差可达20～60℃。

(c)距海远近由于水的热特性，使海洋升温和降温都比较缓和，距海洋越近，受海洋的影响越大，气温年较差越小，越远离海洋，受海洋的影响越小，气温年较差越大。

此外，地形及天气等对气温年较差的影响与对气温日较差的影响相同。

（3）、等值线分析

（a）纬度变化：由低纬度向中、高纬度递增。原因是低纬度太阳辐射季节变化小，中纬度变化大；低纬度昼夜长短季节变化小；中、高纬度昼夜长短季节变化大。

（b）经度变化：由沿海向内陆递增。原因是海陆热力性质的差异。

（我国是由南向北递增；由东向西递增）

3、等降水量线

（1）我国由南向北递减。原因是锋面雨带的南北移动，越向北雨季越短，降水量越少。（等降水量线东西分布）

（2）我国由东向西递减。原因是离海洋越远，水汽越难以到达。（等降水量线与海岸线平行）

（3）城市由中心向四周递减。原因是城市气温高，盛行上升气流，城市中心区尘埃多，凝结核多，降水多（“雨岛效应”）。

（4）闭合曲线：越向内降水越少，是内陆盆地或山脉的背风坡；越向内降水越多，是山脉的迎风坡。

延伸阅读

2012届高考地理地域联系专题突破复习教案

作为杰出的教学工作者，能够保证教课的顺利开展，高中教师要准备好教案，这是每个高中教师都不可缺少的。教案可以让学生更好的消化课堂内容，帮助高中教师有计划有步骤有质量的完成教学任务。您知道高中教案应该要怎么下笔吗？为满足您的需求，小编特地编辑了“2012届高考地理地域联系专题突破复习教案”，欢迎阅读，希望您能够喜欢并分享！

地域联系

考点1、交通运输方式和布局

1、交通运输：交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。

2、主要交通运输方式的比较：

方式优点缺点备注

铁路运量大、速度快、运费低、连续性好占地多、造价高、短途运输成本高当代最重要的运输方式之一

公路机动灵活、周转速度快、装卸方便、适应性强运量小、耗能多、成本高、运费较贵发展最快、应用最广、地位日趋重要

水路运量大、投资少、成本低速度慢、灵活性和连续性差，受水文和气象条件影响大历史最悠久

航空速度快、运输效率高运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格最快捷的现代化运输方式

管道连续性强、损耗小、安全方便、运量很大铺设专门管道，设备投资大，灵活性差运具与线路合二为一

3、如何选择运输方式：

（1）货运应根据货物性质、数量、运距、价格、时间效益等情况选择运输方式。

（2）客运也要根据运距、价格、时间来选择运输方式。

运输方式特点选择依据

运量运价运速灵活性连续性成本

水路大

小低

高慢差差低大宗远程

铁路较快差好投资大、占地广远程量大

公路较慢好好短途运输成本低鲜货、活物、短途

航空快差差投资大贵重、急需、量少

管道损耗小、平稳安全、管理方便差好投资大流体

4、综合交通运输网：彼此协作、相互补充与紧密配合的各种运输方式的交通线路、港站和枢纽共同组成，并以交通线路为连接线，交通港站与枢纽为连接点，可进行直达运输和联合运输的交通运输网络。具有一定的组合结构与等级层次，是交通运输生产力在地域上组合的具体体现。其特点有：①为地域生产综合体（全国、大区域地区生产综合体）的一个重要环节，其分布图式大体与其所在区域的对外运输联系及区内各地间运输联系的总格局相近似；②在运输部门结构上具有一定的组合特点，且取决于所在区域的资源开发、经济发展、交通位置和自然条件等方面的特征；③由若干地位、作用与功能不同的交通线路（全国主干线路、开发或先锋线路）所组成；④有一定的地域等级层次，除最高一级的全国综合交通运输网外，尚有大区、省区和地区等其他一些较低等级或层次的综合交通运输网。

5、交通运输线的区位选择：

a影响铁路的建设的区位因素：由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。自然因素仍很重要，应尽可能利用有利条件、避开不利条件（山、河、沼泽等），减少工程量，便于维修养护。此外，技术因素也影响铁路的区位。

b.影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。

区位因素主要影响

自

然

因

素

地

形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展之间的关系；

山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区；公路在陡坡修成“之”字型弯曲或者开凿隧道；

水文线路应避开沼泽地，尽量选择最适宜的位置跨越河流，以尽量减少桥、涵的总长度；

地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带尽量从背斜部位穿越；

气候沿线的暴雨、大风等出现的频率及其强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨的强度来设计；

经济因素合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和国道基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过，省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等；

社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等；

技术因素使运输网扩展到更广阔的范围，克服自然条件对线路产生的障碍；

6、港口：是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

7、港口的区位：不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。因此建设港口时要考虑其航行、停泊、筑港等自然条件，以及腹地、城市等社会经济条件。可以综合归纳为：自然因素（航行条件、停泊条件、筑港条件）、社会经济因素（经济腹地、城市依托）两个方面。

8、飞机场：亦称航空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。

必备的机能:

机场必须要具备以下的功能。

让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。

安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。

对飞机维护和补给的能力。

让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。

国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。

9、飞机场区位：占地广，要平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。

港口汽车站航空港

区位因素自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布局有利，但航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大

社会经济技术因素腹地条件和城市依托影响较大，其中腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需要有完善的配套设施和高效率的运作机制数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利

选址要求河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地势开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距离城市较远的地方

10、交通枢纽：交通枢纽（transportationjunction）又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成。又称运输枢纽。综合运输网的重要环节。

交通枢纽形成的主要制约或影响因素有：①地理位置。②地形、水文等自然条件。③经济条件，如生产和贸易的结构及水平、工业企业的分布等。④历史交通线和既有交通网的基础。⑤运输技术的发展。⑥大宗客货流的集散。

交通枢纽可按汇集的主要运输方式分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。由同种运输方式，两条以上干线组成的枢纽为单一枢纽；由两种以上运输方式的干线组成的枢纽为综合枢纽。

11、城市交通网：各种交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成不同形式和层次的交通运输网。如：铁路网、水运网等；铁路-公路运输网；省级、地区级、国家级综合运输网等。特点：交通运输点、线、面紧密结合；行人和车辆的流动方向和数量经常变化，运输的重点是客运，早晚上下班是高峰；行人与车辆交叉是典型的混合交通，安全问题格外重要；道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。

形式：主要有环行放射式道路网和方格—环行—放射式道路网二种形式。放射线有利于进入市区，环行线避免将车流、人流引入市中心，缩短各端点距离，有利于对外联系，同时缓解对市中心的压力，扩大市中心区的交通容量。

原则：满足人们出行的需要，节约用地，合理利用地形和水文条件，保护环境。

12、解决城市交通问题的方法：

⑴城市交通两大问题：交通线路拥堵；交通环境污染。

⑵解决措施：

①解决交通线路拥堵的根本措施：合理规划城市道路，合理规划城市道路来自合理的城市总体规划。

14、磁悬浮列车：

磁悬浮列车是世界研制最早的新型高速列车之一，它是依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方，利用直流电机进行推动，其速度可达500—1000千米每小时。磁悬浮列车高速、安全、平稳、不污染、节约能源，是一种理想的交通工具。由于磁悬浮列车具有投资风险大，无法与既有铁路联网，只能适用于点对点的直通客流，运量小的等缺点，目前还没有大规模的商用。

考点2、交通运输布局变化的影响

1、对聚落空间形态的影响：

①聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。如：株洲“火车拉来的城市”，日本筑波沿交通干线形成南北狭长带状形态。

②交通线的发展变化会带动聚落空间形态的变化。如嘉兴市聚落形态随着水路和陆路运输的发展，由团块状沿交通线而扩展成星状。

③交通线的衰落会影响聚落空间形态的演变。如由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢。

2、对商业网点分布的影响：

①对商业网点密度的影响：山区地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一。山区商业网点的密度明显小于平原商业网点。

②对商业网点位置的影响：以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。

③对商业中心形成的影响：优越的地理位置及便利的交通条件，为商品流通提供了优越的条件，对商业中心的形成和发展起重要作用。如上海、北京等。

④对集镇发展的影响：交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。

因素影响

对自然环境的影响不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害以及水土流失等生态问题

对农业的影响交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布，如乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围

对工业的影响交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近

对城市的影响沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处或相交处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰

对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线

对旅游业的影响交通通达性影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游的发展

考点3、通信

1、通信：是人与人或人与自然之间同过某种行为或媒介进行的信息交流与传递，从广义上指需要信息的双方或多方在不违背各自意愿的情况下无论采用何种方法，使用何种媒质，将信息从某方准确安全传送到另方。

通信的方式：以视觉声音传递为主的古代的烽火台、击鼓、旗语、现代电信等及以实物传递为主的驿站快马接力、信鸽、邮政通信等。古代的通信对远距离来说，最快也要几天的时间，而现代通信往往以电信方式为主如电报，电话，快信，短信，E-MAIL等注重即时通信，作为自然科学来说邮政通信更能体现人与自然的和谐与沟通，但在现今注重经济利益的时期往往不注意人与自然的关系致使邮政通信相对即时通信不宜接受。

3、电信通信：（telecommunication）：指利用电子技术在不同的地点之间传递信息。电信包括不同种类的远距离通讯方式，例如：无线电，电报，电视，电话，数据通讯以及计算机网络通讯等。组成通信系统的基本要素包括发信机，通道以及收信机。发信机负责将信息进行编码或转换成适合传输的信号。信号通过信道传输至收信机。在传输过程中,由于噪声的存在，信号不可避免的会受到改变。收信机端试图应用适当的解码手段从劣化的信号中恢复信息的原样。描述信道的的一个重要指标是带宽。

通信系统的结构可以是点对点，也可以是一点对多点，广播则是一种特殊的一点对多点的传播形式。

4、国际互联网：

国际互联网是由众多网络相互连接而成的计算机网络系统，光纤、微波或卫星为物理传输通道的通信线路，网站以及丰富的信息内容组成的。国际互联网的出现，减少了物质消耗，大大降低了信息交流成本，提高了通信效率，促进了世界文化交流。但是，国际互联网也给世界带来了许多新麻烦。例如，网上信息鱼龙混杂，使用时需判别真伪。此外，发展互联网需要经济实力，发展中国家可能受到不平等竞争和文化挤压等。

5、电子邮箱：电子邮箱是通过网络电子邮局为网络客户提供的网络交流电子信息空间。电子邮箱具有存储和收发电子信息的功能，是因特网中最重要的信息交流工具。在网络中，电子邮箱可以自动接收网络任何电子邮箱所发的电子邮件，并能存储规定大小的等多种格式的电子文件。电子邮箱具有单独的网络域名，其电子邮局地址在@后标注。电子邮箱业务是一种基于计算机和通信网的信息传递业务，是利用电信号传递和存储信息的方式为用户提供传送电子信函、文件数字传真、图像和数字化语音等各类型的信息。电子邮件最大的特点是，人们可以在任何地方时间收、发信件，解决了时空的限制，大大提高了工作效率，为办公自动化，商业活动提供了很大便利。

考点4、商业贸易

1、商业：是以货币为媒介进行交换从而实现商品的流通的经济活动。商业有广义与狭义之分。广义的商业是指所有以营利为目的的事业；而狭义的商业是指专门从事商品交换活动的营利性事业。商业的四个环节：收购、销售、调运和储存。收购是前提，是商业活动的开始；储存、调运是购销时空矛盾的缓冲器，联结商品购销得必要流通纽带；销售是商业活动的终结，实现商品的价值，满足消费者的需要。

2、商业网点：

指根据网点建设规划管理需要所界定的从事商品流通,为生产经营和生活服务的单体商业经营场所或在同一区域内统一开发,统一经营或统一管理的综合商业经营场所,包括零售商店,商品交易市场,旧货市场,汽车交易市场,物流基地,餐饮店及其他生活服务业设施等。

商业网点：受到自然、社会、经济和技术等因素制约，

⑴形成:自然条件为商业网点的形成和发展提供必要的前提。如山区、平原自然条件不同、产品种类不同,产生地域分工,导致地区间大规模商品流通,出现商业网点。

⑵密度:自然、社会、经济因素共同影响制约商业网点的分布。山区网点少于平原。

⑶效益:

①与距离生产地远近有关：靠近商品生产地,有利于及时进货,缩短商品运输时间,降低成本,提高效益。例如：上海成为全国最大的商业中心,最主要原因是上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地（闽赣皖鲁苏浙沿江沿海等消费地）。远离商品生产地，降低效益。

②交通运输技术的进步：加速商品流通,商品冷冻技术的提高、包装技术的发展促进商品流通(长途)。

⑷组织形式:①流动形式：人口稀少地区,采用货郎担、大篷车流动服务形式（积累门槛人口）；

②固定形式：人口稠密、交通方便地区采用固定形式如商业街、商业小区；

③新形式：电子计算机等技术的出现又出现了电视、网上购物和无人售货机等办法。

3、商业中心：

商业活动的人流、商品流达到一定规模，就形成商业中心。

4、商业中心的形成条件：

周围有一个比较稳定的商品来源区及销售区,也就是服务区；有便利的交通运输条件,便于商品集散。

2012届高考地理地球与地图专题突破复习教案

一名合格的教师要充分考虑学习的趣味性，作为高中教师就要好好准备好一份教案课件。教案可以让学生们能够在上课时充分理解所教内容，帮助高中教师提前熟悉所教学的内容。怎么才能让高中教案写的更加全面呢？以下是小编收集整理的“2012届高考地理地球与地图专题突破复习教案”，希望对您的工作和生活有所帮助。

地球与地图

一、地球的宇宙环境

1.天体：

（1）定义：宇宙中存在的物质形式，人们通称天体。

（2）天体类型：

类型多样，包括星云、恒星、行星、卫星、彗星、流星体、星际物质等。其中，恒星和星云是最基本天体。2.天体系统

天体系统：（1）概念：宇宙中的各种天体之间相互吸引、相互绕转，形成天体系统。

（2）天体系统的组成（见右图）

2.八大行星（同向性、共面性、近圆性）

3.地球生命存在的原因:稳定的光照条件、安全的宇宙环境、适宜的大气和温度、液态水。

4.太阳辐射对地球的影响

影响太阳辐射强度的因素：

(1)纬度高低。(2)天气状况。(3)海拔高低。(4)日照时间长短。

5.太阳活动对地球的影响

太阳活动及其对地球的影响

（1）．太阳大气的分层：

（2）．太阳活动的主要标志

①黑子：发生在光球层中，黑子是太阳活动强弱的标志；周期为11年。

②耀斑：发生在色球层中，耀斑是太阳活动最激烈的显示；周期为11年。

（3）．太阳活动对地球的影响

①对地球气候产生影响

②对地球电离层产生影响

③对地球磁场产生影响

二、地球

地球上的经纬网：

大小：地球平均半径为6371千米；赤道半径—极半径=21千米；赤道周长约4万千米。

2．地球仪——形状为正球体的地球模型(示意如图)。

(1)地轴与两极：如图中P为地轴，N点为北极点，S点为南极点。

3.经线、经度与纬线、纬度

项目经线与经度纬线与纬度

度的特征实质与

图示某地子午线平面与本初子午线平面之间的夹角(面面夹角)

某地点到球心的连线与赤道平面的夹角(线面夹角)

特殊的经纬线本初子午线、180°经线、20°W、160°E、120°E

赤道、南北回归线、南北极圈、南北纬30°、60°

应用划分

区域

以20°W和160°E所组成的经线圈来划分东西半球，如图

以赤道划分南北半球

以30°、60°纬线划分低、中、高纬

以回归线、极圈划分热量带

计算距离

同一经线上纬度相差1度的经线长度约为111千米

在纬度为φ的纬线上，每相差一个经度的纬线长度约是111cosφ千米

判定

位置

与方

位(图

示)

①确定点的地理坐标，如图A点坐标为(20°N,60°E)

②根据纬线的排列定南北，如图B点在A点南方；根据经线的排列定东西，如图B点在A点东方，故B点在A点东南方向

三、地图三要素：

1．比例尺：

（1）定义：也叫缩尺，一般是指图上距离与实地水平距离之比。（2）公式：比例尺=

（3）表示形式：

①线段式：；②数字式：1：4000000；③文字式：图上1厘米代表实地距离40千米。

（4）图解比例尺大小的判断方法

比例尺的大小是按照其比值的大小来衡量的。判断比例尺大小的方法如下图所示：

3．地图上的方向

地图类型方向判定

一般地图用“上北下南、左西右东”判定

有指向标的地图根据指向标定向，箭头指示正北

有经纬网的地图经线指示南北、纬线指示东西

4.图例和注记：图例是表示地球事物的符号；注记是表示地理事物的文字或数字。

2012届高考地理人口与城市专题突破复习教案

经验告诉我们，成功是留给有准备的人。教师要准备好教案，这是教师需要精心准备的。教案可以让学生更容易听懂所讲的内容，让教师能够快速的解决各种教学问题。所以你在写教案时要注意些什么呢？急您所急，小编为朋友们了收集和编辑了“2012届高考地理人口与城市专题突破复习教案”，相信您能找到对自己有用的内容。

人口与城市

一、不同人口增长模式的主要特点及地区分布

阶段原始低增长阶段(A)加速增长阶段(B)增长减缓阶段(C)低速增长阶段(D)

人口增长模式“高高低”模式“高低高”模式“过渡”模式“低低低”模式

人口增长类型原始型传统型现代型

特

点出生率高较高开始下降，较低进一步下降，低

死亡率高迅速下降，较低继续下降，低低

自然增长率低，波动大提高，高逐渐降低低

人口增长相对静止或低速增长急剧增长开始减缓零增长或负增长

典型地区热带原始森林深处的土著居民非洲东部的坦桑尼亚、肯尼亚等国大多数发展中国家德国、英国、法国等国

二、不同国家的人口问题

地区问题危害解决措施

世界人口增长过快、数量过多和人口年龄结构严重失调对经济、就业、资源和环境等方面的压力加大，积累减少、经济发展速度降低、人们生活水平上升缓慢甚至下降，使穷国更贫困，也不利于提高人口质量实行计划生育政策

发展中国家人口出生率高、自然增长快实行计划生育政策

0～14岁的儿童比重过大人口增长惯性加大，不利于人口、经济、教育、就业、环境等问题的解决

发达国家人口增长缓慢，人口老龄化会带来劳动力不足、青壮年负担过重鼓励生育，接纳外来移民

三、影响人口迁移的主要因素

1．经济因素（起重要作用）、战争、宗教、社会变革、国家政策、生态环境变化、个人动机和需求等——各因素主要通过案例来分析理解

2．人口迁移的影响

对迁入地影响：①获取足够的劳动力；②有利于当地资源的开发；③给城市环境造成影响。

对迁出地影响：①加强与外界在经济、文化、科技等方面的交流；②有利于缓解当地的人地矛盾；③有利于增加收入，促进社会经济发展（上海成为人口迁入地原因：经济发达，收入高，就业机会多）

◆人口流向城市的影响：（1）有利影响—①人口流动给城市提供大量廉价劳动力，为城市经济发展创造了条件；②促进了城市商业的发展，增加城市的收入；③改变城市的经济结构，为城市经济结构体制改革深化发展作出贡献；④促进城市第三产业发展；⑤促进城市周围地区的农、牧、渔、副业的发展；（2）不利影响：①大量流动人口的涌入，增加城市的住房、交通等压力；②加剧城市的环境污染；③给城市的社会治安管理带来问题；④就业困难，失业人数增多

四、环境承载力与人口合理容量的区别

1．环境承载力：指环境能持续供养的人口数量。是一个警戒值。（环境人口容量）

影响环境人口容量的因素很多，例如，资源丰富程度、科技水平、经济发达程度、人口受教育水平及生活消费水平等。其中资源丰富程度、科技水平、经济发达程度、人口受教育水平与之呈正相关的关系，而生活消费水平与之呈负相关的关系。

2．人口合理容量：指一个国家或地区最适宜的人口数量。是一个理想值。

3．一般而言，人口合理容量小于环境人口容量。如：中国的环境承载力是16亿人，而人口合理容量是8-9亿人。

五、城市的（内部）空间结构及其形成原因

分布特点

住宅区分布面积最广；出现高级与低级住宅区的分化，且有背向发展的趋势

（高级住宅区在城市外缘，低级住宅区在内城和工业区附近）

商业区呈点状或条状，分布在市中心、交通干线两侧或街角路口

（CBD经济活动繁忙，建筑物高大稠密，不仅是商业活动中心也是服务中心）

工业区为降低成本、保护环境，不断向城市外围移动；沿主要交通干线分布

合理的城市内部空间结构，最主要是处理好住宅区与工业区的关系。①便捷的交通联系（为了方便职工的上下班）②排放废气和废水的工厂应布置在居住区的下风向和河流的下游地带的远郊区③应布置卫生防护带。

城市空间结构的形成原因：主要因素——经济因素；其它因素——收入的高低，导致住宅区的分化；历史文化或经济方面的声誉（知名度）；种族或宗教团体（唐人街等）；早期土地的利用方式影响（历史因素）

七、城市化的内涵及主要标志

1．概念：城市化一般指农业人口转化为非农业人口，农村地区转化为城市地区，农业活动转化为非农业活动的过程。

2．表现：①城市人口增加；②城市人口在总人口中的比重上升；③城市用地规模扩大。

3．主要衡量标志：城市人口占总人口的比重

八、城市化的过程与特点

1.时间差异

2.地区差异

九、城市化对地理环境的影响

有利影响：

合理的城市化可以改善环境，例如，通过平整土地、修建水利设施、绿化环境等措施，使得环境向着有利于提高人们生活水平和促进社会发展的方向转变，降低人类活动对环境的压力。（城市化的意义：城市是区域发展的经济中心，能够带动区域经济发展，而区域经济水平的提高又促进城市的发展；促使聚落形态、生产方式、生活方式、价值观念等的变化。）

不利影响：

环境要素来源危害

气候城市工业排放各种气体改变着太阳辐射强度，城市气温、降水等要素也发生变化，出现城市“热岛”现象；密集的建筑群影响了日照、风速和风向。①城市气温、降水等要素也发生变化；②影响了日照、风速和风向。

水文城市的道路系统和生产、生活活动设施使降水、径流、蒸发、渗漏产生再分配使水质、水量和地下水运动发生变化。

生物生物栖息地被城市的“钢筋水泥”所改变生物的多样性减少

土壤城市工业生产排放出大量废渣，特别是含有有害物质的废渣对城市土地质量产生不良影响

城市化带来的问题：环境污染、交通拥挤、住房困难、就业困难、秩序混乱等

十、城市交通环境问题

1．两大问题：①交通线路拥堵；②交通环境污染

2．措施：解决交通线路拥堵：根本措施是合理规划城市道路

解决交通环境污染：①实施减少汽车尾气污染的技术措施；②广种花草树木，绿化美化交通道路；③合理规划城市道路。（二者共性措施）

2012届高考地理地球自转的地理意义专题突破复习教案

古人云，工欲善其事，必先利其器。作为高中教师就要早早地准备好适合的教案课件。教案可以让学生能够在课堂积极的参与互动，帮助高中教师能够井然有序的进行教学。写好一份优质的高中教案要怎么做呢？下面是小编精心为您整理的“2012届高考地理地球自转的地理意义专题突破复习教案”，供大家参考，希望能帮助到有需要的朋友。

第四讲地球自转的地理意义
一、昼夜交替
1、昼夜的形成：地球是个不发光也不透明的球体、太阳光相对于地球属于平行光(并非地球自转形成)
2、地球自转产生昼夜交替
（1）晨昏线(圈)概念：昼半球和夜半球的分界线。(由于地球自西向东自转，故晨昏线由东向西运动)
（2）晨昏线
①假若把地球看作一个正球体，不考虑大气对太阳光线的作用，地球上昼半球和夜半球的面积相等，晨昏圈应为一个大圆，并始终与太阳光线垂直，晨昏线上各点的太阳高度为00，二分日时晨昏圈与经线圈重合，二至日时，晨昏圈与极圈相切；
②在太阳光照图上，晨线与昏线的一般判断方法：顺着地球自转方向，由夜半球过渡到昼半球的分界线为晨线，由昼半球过渡到夜半球的分界线为昏线。
3、昼夜交替的周期：
（1）长度：1个太阳日(24小时)
（2）存在意义：人们生活和生产的作息时间；长度有利于地球生命的繁衍。
二、时差
1、地方时和区时的概念
(1)地方时概念：由于地球自西向东的自转，在同纬度的地区，相对位置偏东的地点，要比位置偏西的地点先看到日出，时刻就要早。因此，就会产生因经度不同而出现不同的时刻，称为地方时。经度每隔15°，地方时相差1小时，经度相差1°。地方时相差4分钟。同一条经线上的各地，地方时相同。
(2)地方时的判读：将昼半球等分的经线，其地方时为正午12点；与其相对的经线，地方时为0(或24)点。在赤道上，与晨线相交的经线其地方时为6点，与其相对的经线(昏线)的地方时为18点。赤道上日出时刻是6点、日落时刻是18点。其他纬度地区，与晨线相交的经线的地方时为日出时刻，与昏线相交的经线的地方时为日落时刻。经度每差10，地方时就相差4分钟，同一经线上地方时相同，故计算某地的地方时，只要知道另一经线的地方时和它们之间的经度差，就可以计算出来。
（3）区时的概念：在一定的地区范围内，统一使用一种时刻，这种时刻叫区时。每一区时都用该时区中央经线所在经度的地方时为全区通用的时间(经度数能被15整除的经线为该时区的中央经线)，这种时间称为这个时区的区时，零时区的区时也叫国际标准时间，在区时上，除东西12区外，任意相邻的两个时区，区时相差一小时，任意两个时区之间，相差几个时区，区时就相差几个小时。在时刻上，较东的时区，区时较早；较西的时区，区时较晚。如：当东8区是12点时，东10区是14点；西2区是2点。即东8区比西2区早10个小时，比东10区晚2个小时，西12区比东12区在区时上晚24小时。
(4)时区的划分：全球按经度分成24个时区，每个时区跨经度15°，以本初子午线为基准，将东西经度各7.5°度的范围作为零时区(也叫中时区)，然后每隔15°为一个时区。零时区以东的时区为东时区，分为东1区-东11区；零时区以西的时区，分为西1区-西11区，东12区和西12区各占7.5个经度，即各为半个时区，故将两者合为一个完整的时区，称为东西12区，全球共分为24个时区。
（5）北京时间：世界各国在使用时，依据各自地理、经济和政治状况；采用不同时区的区时作为法定时，因为这种时间及其适用范围，通常是由国家的立法机关或政府当局以法令形式制定颁行的。北京时间并非北京的地方时，而是指东八区的区时，是我国在行政上对全国（7）地方时和区时的关系：某时区的区时实际上就是该时区中央经线上的地方时。
三、日界线
1、人为日界线（固定日界线）————国际日期变更线
国际上规定，把东西十二区之间的1800经线作为国际日期变更线，简称日界线。日界线的西侧是地球一天中最早的地点，东侧是地球一天中最晚的地点。自西向东过日界线日期减一天；自东向西过日界线日期加一天。日界线并不与1800经线完全吻合，它是一条折线。（见下图）
2、自然日界线——地方时为0时(子夜)所在的经线
0时（地方时）经线是一条自然界线，它是随地球自转运动不断变化的，0时线的东边比西边日期早一天，日界线和0时经线可以重合，即1800经线的地方时为0时，此时全球为一个日期。
3、确定日期的运算方法：一是确定哪一条经线是0时刻经线或那条经线是180°经线；二是利用地图判断东西方向；三是根据时间的计算方法计算地方时。
①当0时经线在东经范围时，新的一天占全球的少一半，前(旧)一日占大一半。
②当0时经线和0度经线重合时新的一天和前(旧)一天所占范围相同，各占一半。
③0时经线在西经范围时，新的一天占全球一大半，前(旧)一天占全球的一小半。
④0时经线和180度经线重合时全球都是在同一个日期。
四、物体水平运动的方向产生偏向
1、偏转原因：由于自转产生了地转偏向力，使得地球上水平运动的物体，无论朝哪个方向运动，都会发生偏向。
2、偏转规律：沿着物体运动方向，北半球偏右，南北半球偏左，赤道上无偏向。
3、力的大小变化：由赤道向两极递增。
4、主要应用区域：水运动和大气运动