实习生实习月总结(系列九篇)。
教案课件是老师需要精心准备的，每天老师要有责任写好每份教案课件。备好一份完整的教案课件，会有利于老师在课堂上的教学。写教案课件时应该注意哪些问题？下面是小编帮大家整理的实习生实习月总结(系列九篇),仅供参考，我们来看看吧！
实习生实习月总结【篇1】
实习生实习月总结报告
一、实习背景与目标
在过去的一个月中，我作为实习生加入到了XX公司，展开了一段富有挑战与机遇的实习旅程。此次实习的主要目标是熟悉职场环境，提升专业技能，并逐步适应从学校到职场的转变。
二、工作内容与学习成长
1. 工作内容的深度参与
在实习期间，我有幸参与了多个项目的前期调研、策划和实施工作。通过这些项目，我深入了解了团队协作的重要性，以及如何在实际工作中运用所学知识。特别是在XX项目的工作中，我负责了数据收集与整理工作，这不仅锻炼了我的信息处理能力，也让我学会了如何在团队中明确自己的职责。
2. 技能提升与专业知识的应用
在实习过程中，我努力将所学的理论知识与实际工作相结合。通过解决实际问题，我对专业知识的理解更加深入。我也在工作中学习到了许多新的技能，如使用专业软件进行数据分析、撰写项目报告等。
3. 个人能力的综合提升
除了专业技能的提升，此次实习还锻炼了我的沟通能力和解决问题的能力。在和团队成员的日常交流中，我学会了如何更有效地表达自己的观点，同时也学会了倾听他人意见并寻求共识。在面对工作中的问题时，我学会了分析问题、提出解决方案并付诸实践。
三、挑战与应对
在实习过程中，我也遇到了一些挑战。例如，在XX项目中，由于数据量庞大，我在数据整理初期遇到了困难。为了解决这个问题，我主动请教了团队中的资深同事，并学习了新的数据处理技巧，最终顺利完成了任务。这次经历让我认识到，面对挑战时，积极的态度和有效的沟通是解决问题的关键。
四、反思与展望
经过一个月的实习，我深刻认识到自己在专业知识、技能以及职场适应方面还有许多需要提高的地方。在未来的学习和工作中，我将更加注重知识的系统性和完整性，同时加强实际操作能力的培养。我希望能够在今后的实习或工作中，进一步发挥自己的优势，改进不足之处。
五、感谢与期望
我要感谢XX公司给我这次宝贵的实习机会，让我在实际工作中得到了锻炼和成长。同时也要感谢我的导师和团队成员的悉心指导与帮助。这段经历将成为我职业生涯中宝贵的财富。对于未来，我期望能够将在实习中学到的知识和技能更好地运用到工作中，为公司的发展贡献自己的一份力量。同时，我也希望能够在未来的实习或工作中，与更多的优秀人才共同学习、共同进步。
六、结语
回顾这一个月的实习经历，我深感收获颇丰。虽然其中充满了挑战和困难，但也正是这些经历让我更加成熟、更加坚强。在未来的日子里，我将带着这份宝贵的经历和学到的知识，勇往直前，不断追求卓越。
实习生实习月总结【篇2】
外贸实习生月总结
最近，我作为一名外贸实习生度过了一段令人难忘的一个月。在这一个月里，我经历了许多的工作和学习，不仅感受到了外贸工作的繁忙和挑战，还充分发挥了自己的潜力和才华。下面是我对这一个月进行的详细总结。
首先，我想谈谈自己在这一个月里所做的工作。作为一名外贸实习生，我主要从事的是订单处理和跟进工作。我接收到客户的订单后，需要仔细核对订单内容，并及时与工厂沟通生产进度以保证按时发货。同时，我还需要跟进客户的支付情况，确保款项的及时到账。这些工作看似简单，但却考验了我的细致认真和耐心。有时候，客户提出的问题或者工厂的延误可能会导致订单的延迟或者取消，这就需要我与不同方面进行有效沟通，找出解决办法。通过这一个月的工作，我学到了如何处理订单、提高效率和解决问题的能力。
其次，我在这一个月里得到了很多的学习机会。每天，我都会花时间了解各个国家的贸易政策以及市场情况。通过与同事的交流，我了解到了很多外贸的专业知识和技巧。在工作中，我会遇到一些新的问题，需要我学习相关的知识并提出解决方案。例如，有一次客户要求安排内陆运输，而我之前并没有接触过这方面的工作。为了解决这个问题，我主动找来资料，并与同事讨论了解决方案。最终，我成功地完成了这个任务，并获得了同事的一致认可。通过这一个月的学习，我不仅拓宽了自己的知识面，还提高了解决问题的能力。
此外，这一个月里我也体会到了外贸工作的繁忙和紧张。在这个行业里，时间就是金钱。客户的订单可能在几天内就需要安排好生产和发货，所以我们必须高效地处理一切相关的事务。我经常需要随时与工厂、物流公司和客户进行沟通，以确保订单的顺利进行。每天的工作时间都会比较长，并且需要自己承担一定的工作压力。但是，正是这份工作的繁忙和紧张让我更好地锻炼了自己的时间管理和应变能力。
总的来说，作为一名外贸实习生，这一个月的经历对我来说意义非凡。通过这一个月的工作和学习，我不仅对外贸行业有了更深入的了解，也锻炼了自己的工作能力和素质。我相信，这段宝贵的经历会对我的未来职业发展有着积极的影响。
在接下来的时间里，我会继续努力学习和工作，不断提升自己。希望在以后的日子里，我能够在外贸工作中有更多的经验和成就。这一个月对我来说只是一个起点，我要继续前进，成为一名优秀的外贸从业者。
实习生实习月总结【篇3】
地铁实习生月总结
这一个月的地铁实习生之路，是我人生中难忘的经历。虽然只是一个月的时间，但我在这里学到了很多，也遇到了许多有趣的事情。
我要感谢我的导师和同事们。他们对我的关心和指导让我感到温暖和开心。每当我有困惑和疑惑的时候，他们总是耐心地为我解答，并给我很多实用的建议。他们让我感受到了团队的力量，让我明白只有团结合作才能取得更好的成绩。
在地铁实习生的工作中，我学到了很多专业技能。我主要负责地铁站点的设备检修和故障排除。虽然对于一个实习生来说任务比较繁重，但我从中学到了很多实践经验，不仅提高了我的技能水平，而且让我更加了解了地铁系统的运行机制。通过实际操作，我能够熟练地使用各种工具和设备，并且在解决问题的过程中不断提高自己的分析和解决能力。这让我对自己的专业有了更深入的认识，也为我今后的发展打下了坚实的基础。
在这一个月的实习中，我还遇到了许多有趣的事情。地铁站点是一个充满活力和生机的场所，每天都会有各种各样的人群穿梭其中。我经常会遇到一些有趣的乘客，他们的故事和经历让我对人生有了更多的思考。有一次，我遇到了一个老人，他告诉我他是地铁站点的第一位乘客，他每天都要准时坐地铁，这成为了他生活的一种习惯。他用自己的经历告诉我，一个成功的人生需要坚持和努力。这样的经历让我感触颇深，也让我有了更加积极向上的态度去面对生活。
小编认为，这一个月的地铁实习生活是我人生中的一次宝贵经历。通过这次实习，我不仅获得了专业知识和技能，还锻炼了自己的沟通能力和团队合作精神。我深深地感受到了地铁系统的重要性，也更加珍惜了我们的城市交通环境。在今后的学习和工作中，我会继续努力，将这次实习的经验和收获发扬光大，为我们的城市交通事业做出更大的贡献。
地铁实习生，是一个充满挑战和机遇的角色。通过实习，我不仅了解了地铁工作的方方面面，还体验到了实际工作中的困难和压力。但正因为有了这些经历，我更加坚定了自己向往地铁事业的决心。地铁系统是现代城市不可或缺的一部分，为了保障乘客的出行安全，需要有一支具备专业知识和技能的队伍。我相信，只要付出努力，不断学习和成长，我一定能够在这个领域中取得更好的成就。
地铁实习之旅已经结束，但这对我来说只是一个开始。我将继续努力，继续学习和成长，为将来的职业生涯做好准备。感谢这一个月来的教导和帮助，我会牢记在心，并把所学所得用于实践。地铁实习生的经历让我收获颇多，也让我对自己的未来充满了信心。我相信，在不久的将来，我一定能够成为一名出色的地铁工程师，为城市的发展和交通事业做出自己的贡献。
实习生实习月总结【篇4】
不知不觉已经实习已经一个月了，现在我的工作状态与前一个月相比已经有了明显的改善。而且在我的一再努力下，我开始陆续的收到询盘，而且还谈着一个大客户。
但是过程也是很复杂的，收到询盘时心里特别高兴，兴致勃勃的给客户回复之后就再也没有收到客户的任何回复，我的心情也随之开始郁闷起来。但是我知道必须分析一下原因，是给客户的报价太高以至于客户无法接受?是我回复的内容和格式有错误?是我的语言习惯与客户的不一样?是客户又什么事没来得及回复?是时间和休息日的差距?综合考虑了很多原因之后，我决定对客户进行跟踪，隔几天就发封邮件问候一下客户然后顺便问一下生意问题。经过几天的实验来看，对客户的追踪是必要的，有很不错的效果。
那个大客户，开始把报价单发给我时我都很惊讶，要的型号和数量都特别多，当时让老板给他报价的时候，老板说很有可能是套价格的，但是还是给他报价了。因为我们是刚成立的新公司，所以给他的报价都比较低，这也是他承认的。但是毕竟我们的新公司，客户也有很多问题和不信任，所以客户一直在询问我各种问题，有一天晚上客户竟然要求和我打电话来询问我几个问题，说实话当时很害怕，但是这也是必须要面对的，于是我就硬着头皮和这个客户打电话，结果并没有想象的那么糟，我在电话中基本能和客户交流，这使我重新找到了自信。直到现在这个客户还在不停的问我各种问题，其实也都能理解，毕竟我们是新公司，需要赢得客户的信任。我也会尽自己所能为客户服务。
总之，第二个月，与第一个月相比有了更大的进步，感觉真实的外贸流程正在向我慢慢靠近，当然我还有很大的提升空间和需要改进的地方，而且我每天都在给自己制定一个小计划并要求自己一定要完成，我觉得我正在向成功迈进。
实习生实习月总结【篇5】
实习的日子里，没有学校里那么轻松，有时候还要半夜干活，但也让我体会到了生活的乐趣。
我本次实习是在xx交通局下属单位xx路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过xx、xx、xx三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西安汉中高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
xx路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。
xx国道(或“国道xx线”、“Gxx线”)是在中国的一条国道，起点为xx，终点为xx，全程3356千米。这条国道经过xx、xx等6个省市。
我本次实习地点为xx国道xx的xx县至xx段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为xx、xx、xx三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。
xx段xx国道路改建和修补工程于20xx年x月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。
路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。
路基发生沉降有两种情况：一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度，减少路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%达不到设计要求，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。
混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度>0.8Mpa，28天应达到1.2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。
基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥
和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的使用寿命的目的。3施工温度对混凝土面板的影响
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化，如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6～1.0)×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不均匀，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。
但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段：
(1)早期：自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。
(2)中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝土的弹性模量变化不大。
(3)晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。
根据温度应力产生的原因可分为两类：
(1)自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。
(2)约束应力：结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。
这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必须考虑徐变的影响，具体计算这里就不再细述。
为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。
1)采用改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;
2)拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;
3)热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热;
4)在混凝土中埋设水管，通入冷水降温;
5)规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度;
6)施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节要对其采取保温措施;
1)合理地分缝分块;
2)避免基础过大起伏;
3)合理的安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露;
土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，笔者在实践报告中总结出其主要作用为：
1)混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。
2)水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少25%。
3)水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15%的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。
4)减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水，减少沉缩变形。
5)提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。
6)混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。
7)掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，减少碳化收缩。
8)掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥迅速水化放热基础上，避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。
9)掺外加剂混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，减少水分蒸发，减少干燥收缩。
许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。
混凝土的配合比和水灰比对强度起至关重要的作用。一般都能做到依据水灰比与强度关系曲线进行计算和选配合理的配合比，但关键是在实际施工中要按采用的配合比严格执行，坚决杜绝上料不过秤。
在路段工程中根据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，采取现场取样试配，以校核各施工单位报检的配合比，凡不经监理处批准的配合比一律不得使用。规定统一使用山东水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，不得随意使用矿渣水泥来浇筑面板，水泥标号不低于425号，要求混凝土单位用量不超过320kg/m3，水灰比不大于0.45，混凝土单位重不小于2400kg/m3，含砂率控制在27~30%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗压强度大于33Mpa，抗折强度大于5Mpa。
钻芯取样抽验几个已断裂的面板发现，它们28天抗折强度大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量不足2400kg/m3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不清除势必影响混凝土的质量。为此，监理处明文规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若泥土杂物含量超过5%不易吹净时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%。
在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特别是胀缝处最好使用同一批号的水泥，避免因水泥不同影响面板混凝土强度的均匀性。
每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其配合比和强度。夏季多雨天气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。
接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效果。
温度升高出现混凝土的热胀，易使胀缝出现破损现象。据有关资料介绍，采用混凝土的线膨胀系数a=1×10-5(℃)和混凝土弹性模量E=3×105kgf/cm2，当混凝土面板比在浇筑时的温度提高10℃时，其胀缝处的应力σ=a.E.t°=30kgf/cm2。此时若胀缝板和传力杆施工时位置不正确、或传力杆活动端不自由、以及胀缝面不垂直、缝内掉入石子等硬粒、缝两侧强度不均等均会造成面板的破损、错台现象。
胀缝施工工艺复杂，要求高，不合格的胀缝会加剧对面板的破坏，因此胀缝施工时必须认真操作。胀缝应与路面中心线垂直，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长(约15米)的渐变段，以逐渐调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢筋。缝壁必须上下垂直，缝隙宽度一致。
胀缝的传力杆在水平和垂直两个方向的位置都要正确，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中线。其固定方法应按《水泥混凝土路面施工规范》第4.6.1条规定的顶头木模固定法及小支架法施工。传力杆的活动端要能活动自由，面板胀缩时才不会顶坏或拉破。制备传力杆时，两端要锯断，不应剪切断，以保持完整的圆截面，达到端部光滑，不带刺角。活动端应用稳定性较好的石油沥青，加热到110℃后，把杆的一端放入热沥青中浸泡2分钟以上，附在杆端的热沥青膜不宜过厚，再在滑石粉中滚一下以防粘连。安装时要求将传力杆活动端放入套管内，外面再用塑料布包裹并缠在杆上，以防混凝土灰浆进入套管中。
简单的是做成平竖直缝，两幅面板处的纵缝，用螺纹钢筋制成的拉杆连接，拉杆位置在1/2板厚处。纵缝侧面用石油沥青均匀涂刷2至3遍，但应避免将热沥青涂刷在螺纹钢筋的拉杆上。
为抵抗混凝土的冷缩应力而设置的缩缝，均应使用切缝法。有时也配合使用压缝法，即在每隔25米先压一道缝，然后再每隔5米一道切缝，以防混凝土面板过早开裂。例如有一次浇筑的一批面板中断裂了一块，三天后钻芯取样看到基层平整无破损，面板达到设计厚度且均匀，试件养生28天后试压，计算其强度符合设计要求。据工地反映系切缝不及时所致。
压缝施工若工艺不细，极易造成压缝处平整度差，缝边混凝土易破碎，所以一般不提倡使用。《施工规范》明确规定在机场和高速公路上必须采用切缝法。
该路段工程全部使用切缝法做缩缝。
切缝法主要是用切缝机切割，操作时要做到缝宽一致，一般缝宽为6--8mm，过窄的缝，填缝时有困难，但目前市场出售4mm厚的锯片，使缝宽趋向变窄。缝深不小于4cm有的资料提出深度不小于板厚1/3，且深度要一致，防止两端浅中间深的不均现象。切缝时间要及时，过早会破损混凝土，过晚面板会断裂，一般以混凝土达到设计强度的25～30%时为宜，目前也有的单位用时250～300个温度小时来掌握切缝时间浇筑后的时间与日平均气温之积。外观力求美观整齐，横向相邻的缩缝要对齐，平曲线处更应注意按孤度等分功缝。
其位置应与胀、缩缝的设计位置相吻合，其设置方法和要求与胀缝相同。施工缝应尽可能减少，在目前缺少机械化施工的条件下，大多是以人工作业居多，每个作业面一般日进度为150～200米，因而这种施工缝实际上都成了胀缝形式。
填缝是一道仔细的工序，它的质量好坏直接影响到路面的使用和行车的效果。近年来随着修建混凝土路面的增多，其重要性逐渐被人认识。
填缝要及时，在混凝土养护期后立即进行。填缝时应将缝隙吹干净，缝隙内要干燥，以促进缝料与缝壁面结合紧密不渗水。
常用的填缝料有：聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶、沥青混合料;另外还有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡胶嵌缝带，因价格昂贵使用者不多。在长炒路改建工程中推荐采用聚氯乙烯胶泥和沥青橡胶二种填缝料。聚氯乙稀胶泥具有较好的耐热度和低温塑性。据有关资料介绍在-40℃的温度下仍具有一定的延伸率，价格也适中，且江苏镇江等地有成品出售，使用更为方便。沥青橡胶使用方便，价格适中，唯低温延性较聚氯乙烯胶泥小。沥青混合料需自行配制，常因配比不当效果不好，出现夏季高温时外溢，低温时填料低陷。
实习生实习月总结【篇6】
时光飞逝，进入公司工作也已一个多月了。记得十月底刚进公司的时候对自己的工作还不太熟悉，但经过了这一个月的工作锻炼中，得到了很多。现从以下两部分讲：第一部分：产品添加工作
产品添加工作是我们的首要并且是我们最主要的工作，作为我们公司的主要部门产品部，虽然技术性并不高，但需要勤劳，心细，质量、数量要求都比较高。象我们产品添加，PC只要要求，我们就得尽力去协助PC添加产品，所以每天的工作量还是挺大的。但是我们每天都很努力的去添加任何一个产品。第二部分：论坛帖子自己开网店，所以我自己大概了解一点论坛帖子对于一个电子商务公司的重要性，它直接影响到公司旺铺的点击率和曝光率。因为以前上大学的时候平常没事的时候也在淘宝上写写帖子，有一点经验，那天就在阿里上写了一篇关于“创业”的帖子，但现在我觉得那个分类倒是写错了，应该是放在“推广”类目下。第一次给公司写帖子，感觉写的很一般，看的人也不多。有点失落。下次有时间还是会写写帖子，我们公司在阿里的工业品超市上其实已经占据了很大的地位，推广的话不需要大动作的去推广了，现在我觉得我们要做的是让更多上阿里巴巴的人了解到我们的公司，我们的产品。毕竟收藏我们阿里旺铺的人还是比较少的，所以我觉得问题也是出在了我们身上。
实习生实习月总结【篇7】
栏目剪辑，再从剪辑助理到外购片剪辑，似乎我战斗过的岗位还不少。外购片的剪辑有时爱来有时恨，首先我没有其他的选择，选择导演、选择剧本、选择演员，因为到我手上的已经是成片，加上阿宝的串词，我要去粗取精掐时，让它脱胎换骨变成我们的《吴山夜话》，哈哈。“去粗取精掐时”看看就六个字，有时工作量还是挺大的。外购片从质量上分有优劣，而且悬殊很大，或许也呈现了他们的成长历史。优质的片子往往剧本比较硬，场场挂钩，很难取舍，只能在不破坏主线的情况下割爱，删除一条副线，让片子能挤进外地车的牌照，在后期处理上也要进行修补。
XX的春节来的特别早，所以1月的工作量很大，一周要完成平时两到三倍的工作量，而且过年的片子都需要听同期，为了给剪辑助理更多的工作时间，我要加快剪辑的速度，不过我跟曹同学之间的安排还是很默契的，我粗剪完一集就立马打包一集，再我进行这集精剪和包装的时候，曹同学就开始听了，等下集同期出来的时候，上集的字幕也就快出来了，哈哈，如此循环，加上外援，还是很顺利的完胜了年前的任务，可以安心的过个好年。这些是我XX年1月份主要的工作，也算是对XX年述职报告的部分补充。
自从搬到新的办公场所后，公司的规章制度进一步的被完善，设立了很多新的部门，所以在人员上也有了大调整，燕儿同学安排了进来，希望新血液的注入能带来新的动力。在工作时间上也有了硬指标，我也过上了朝八晚五的工作，希望能戒掉之前的惰性和懒散。在员工福利和培训上，安排了观新片写观后感，每月工作小结等，希望我们在扩展知识面的同时提高文化素养。
实习生实习月总结【篇8】
体育实习生月总结
我在体育学院的一个月实习生活即将结束，回望这一个月来的所见所闻，我感慨良多。在这一个月的时间里，我深入体验了体育行业的热火朝天、充满激情的工作氛围，也提升了自己的专业能力和综合素质。下面就来详细具体、生动地总结一下我的体育实习生活。
在这一个月的实习中，我主要参与了体育赛事的报道和组织等工作。在我到达时，正好赶上体育学院规模最大的一次校园足球比赛。作为体育新闻部的一员，我亲身参与了整个比赛的报道工作。从比赛前的采访、报道策划，到比赛期间的现场报道和采访，再到比赛后的总结分析，我都积极参与其中，全身心地融入了这场比赛。通过这个过程，我学会了如何进行有效的赛事报道，如何与运动员、教练员进行沟通，如何撰写精彩的体育新闻报道。我学到的不仅是理论知识，更是实践经验，这些宝贵的经验将对我今后的职业发展产生积极的影响。
在这一个月的实习中，我还有机会接触了一些体育健身项目，并参与了一些体育健身课程的组织和管理工作。我热衷于健身运动，因此我申请参与了健身房的管理工作。我负责每天的签到、签退工作，同时也参与了一些健身课程的组织和推广工作。通过这个过程，我掌握了健身房的基本运营知识，了解了健身房的日常管理流程，提升了自己的组织和协调能力。同时，我还掌握了一些健身项目的技巧和要点，提高了自己的健身水平。这对我个人健康和职业发展都是极其有益的。
在实习的一个月里，我也体验到了团队合作的重要性和团队协作的乐趣。在体育学院实习期间，我与其他实习生们组成了一个紧密的团队。我们共同分工合作，共同解决问题，为实习工作的顺利开展贡献自己的一份力量。在团队协作的过程中，我学会了如何与不同个性的人相处，如何有效地沟通和分工，如何团结大家的力量去协同完成任务。这些团队协作的经验将对我今后的职业生涯产生深远的影响。
小编认为，这一个月的体育实习生活给予了我很多宝贵的经验和启发。我不仅提升了自己的专业能力和综合素质，而且收获了许多宝贵的人际关系和团队合作的经验。我相信这些经验和能力的提升将对我今后的职业发展起到很大的帮助。我由衷地感谢体育学院给我提供了这次难得的实习机会，也感谢我的导师和同事们对我的帮助和指导。我会将这个月的实习经历珍藏在我心中，不断努力，不断学习，为将来的自己赢得更多的机会和更广阔的发展空间。
实习生实习月总结【篇9】
实习生六月份个人工作总结范文
时间过得真快，转眼我们的实习生活已经进行了3个月的时间，对于我们5个人来说，真的是一路耕耘，一路收获，这里的每一天都是那么充实，那么的丰富多彩。以下六月份个人工作总结报告：
首先在教学方面我们每个人都有了一定的提高，从刚来时登上讲台时的紧张，讲话都有停顿，到现在可以比较合理的安排教学设计，灵活自如的将一堂课讲完，对于我们自身来说都是很大的进步，当然这与我们的指导老师的帮助和我们平时互相听评课，提意见分不开的，只有这样我们才能促进彼此的进步。
另外这个月我们每个人的工作也有了些变化，拿我来说，期中考完试后，学校让我独立承担初二年级4节课教学生们画画，学生们兴趣很浓厚，现在大概有20多个人。
5月中旬，师大的教学指导老师再次来到我们这里听课指导，并检查了我们的教学工作计划，结合课堂教学，给我们提出了许多宝贵的意见，我们就此召开了团小组会议并进行了教学反思，争取在今后的教学过程中有更大的进步。
团活动方面，我们本月结合母亲节开展了“浓情五月天，感恩母亲节”系列活动，活动包括主题班会，为母亲写下祝福，以及“感恩母爱”征文活动，截止到上周，随着优秀征文的评出，我们的团活动取得了圆满成功。
目前来看，由于我们在工作上的认真负责和不懈努力，还是得到了19中校领导以及这里的老师和同学们的认可，离实习结束还有不到一个月的时间，我们会更加珍惜这次宝贵的锻炼机会，争取上好自己的每一节课，认真对待这里的每一个学生，让自己的这次顶岗实习不留遗憾，并且能为自己今后的从教工作打下良好的基础，最后感谢师大的教学指导老师对我们教学上的指导，感谢驻县教师降老师对我们的关心照顾，感谢我们自己的指导老师给我们的帮助，更要感谢霸州19中学为我们提供了这样的一个实习机会。我们会继续努力的。
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