最新企业物流方案优选八篇。

方案的格式是怎样的？当我们不知道怎么处理工作上的难题的时候。我们应当根据自己实际情况制定方案。在众多文章中我们看到了一篇令人深思的“企业物流方案”，希望我的分享能够让您更加积极地面对生活！

企业物流方案(篇1)

在经济飞快发展的当下，我国各行各业的架构不断得到优化和改进，第三服务行业在经济发展中占据极其关键的地位。

被公认为第三利润来源的物流行业，作为服务业的核心构成部分，我国的物流已全面进入高速发展时期，增速和增幅都远高于同期GDP的增长。

在物流产业发展势头正猛的大环境下，物流企业的信息化已成为当下最热的焦点议题。

什么是物流信息化?其实就是指物流企业借助现代信息技术手段对物流过程中产生的所有信息进行收集、分门别类、运输、传送、跟踪、查询等一系列全程的处理环节，用来有效管控货物的流动过程，从而减少成本投放、提高效益的管理活动。

物流信息化包括更深层次的意义，大致可分为5个方面：第一，以现代物流信息技术为依托;第二，以物流信息资源开发利用为中心;第三，物流信息化辐射物流活动的所有方面;第四，增强企业的核心竞争力是物流互联网信息化的终极目标;第五，物流信息化可被视作一个发展过程。

电脑互联网网络环境下的物流企业电子信息应用，对提高物流企业的管理和工作效率具有巨大的作用，近些年大量物流企业不断建立满足自身需求的互联网系统，完成对物流业务全过程的实时管理、导航定位监控、物联网产品定位等。

在这些关于信息化建设的内容中，大致可归纳以下几点。

指的是在物流企业内部的网络电子信息化建设的洞察期进行详实规划;国家建立和完善与信息化建设相关的有重要现实意义的章程条例;形成物流信息一体化的关键技术分析;提升企业内部对电脑技术的'使用能力等。

主要指是借助于电脑网络，搭建物流企业获取数据且对数据进行精密解析的网络信息平台，重点包含有3个核心内容。

第一，对外部实施物流产品管理的业务，获得订单，利用卫星定位和地理信息系统实时调用和安排物流车辆。

第二，面向外围的企业网站。

这部分内容主要根据详实的物流企业需求，创设一个门户网站，有助于客户确定单子、查找物流到哪了等功能。

第三，面向企业内部的重要功能。

这部分主要用于企业内部的财会核算、库存和运输等业务管理。

物流企业依托信息化系统实现企业信息化管理，推动企业管理逐渐走向一个封闭和开发不相伯仲的行为。

为彻底保障企业的信息安全，需要建立一个安全系统用于防御。

安全系统包括互联网安全、信息安全。

其中使用安全方面可通过设置多个用户权限来完成，集中统一管理用户的全部信息和操作权限并给其他应用系统提供授权服务。

这时操作人员就能运用账户和密码来进入系统并开始操作。

互联网安全可以通过防火墙解决，可以在新建系统时，保障系统在运行出现问题时，可以第一时间进行处理。

信息安全可以借助重新连接来完成，在数据传输过程中如果线路不流畅或切断，则可以在顺利解决安全问题后再次连接，这样一来用户对信息的安全访问完全不受任何影响。

企业物流方案(篇2)

2.1指挥决策机构

成立县交通运输局应对肺炎疫情应急指挥部（以下简称“局防疫指挥部”),负责组织开展应对疫情联防联控具体工作。

2.2局防疫指挥部

主要职责：深入贯彻落实国家、省、市、县关于疫情联防联控的重大决策部署，安排部署、协调督促落实全县交通运输行业应对病毒感染的肺炎疫情防控工作。承担县防疫指挥部交办的其它工作。

2.3局防疫指挥部分组及职责

局防疫指挥部下设防疫指挥部办公室、后勤保障组、人员调配组、排查防控组、在建项目防控组、机关防控组、运输物流组、督导检查组共8个工作组。

2.3.1防疫指挥部办公室

主要职责：负责综合协调工作，推动完成县防疫指挥部交办的防疫防控工作任务，负责统一收集、汇总、报送和宣传、回复相关信息；完成局防疫指挥部交办的其他工作。

2.3.2后勤保障组

主要职责：

1.负责编制防疫防控所需要的经费预算和财务工作，组织防疫口罩、防护服、消毒液、体温检测仪等应急物资的申拔、购买、调度及后勤服务保障，做好物资出入记录与整理；落实防疫防控所需应急物资、应急车辆的储备、供给需求；承担局防疫指挥部交办的其他工作。

2.3.3人员调配组

主要职责：负责根据疫情防控实际情况统一调配保障防疫防控工作人员，做好全系统干部职工疫情防控及干部职工的人文关怀等工作；承担局防疫指挥部交办的其他工作。

2.3.4排查防控组

主要职责：负责根据疫情防控需要和县指挥部的要求实施交通管制，设立交通防疫卡点，实施对通过防疫卡点的人员、车辆采取测温、消毒等防疫措施，及时处置突发事件和异常情况；做好各交通运输防疫卡点协调工作，确保各疫情卡点步调一致、紧密配合开展工作；配合县公安局、县卫健局人员在交通疫情检测站（车站）做好境外和国内中、高风险地区来（返）人员以及体温异常人员的`登记与处置工作。

2.3.5在建项目防控组

主要职责：负责全县在建项目防疫防控工作的指导，督促各项目建设单位落实属地防控要求，履行疫情防控主体责任，落实疫情防控应急预案，做好人员排查和体温检测，科学合理组织施工；承担局疫情防控指挥部交办的其他工作。

2.3.6机关防控组

主要职责：负责抓好局机关单位疫情防控及指导下属单位机关防疫防控工作；做好机关干部职工的健康宣传教育和自我防护工作；做好职工宿舍和机关食堂疫情防控工作；承担局疫情防控指挥部交办的其他工作。

2.3.7运输物流组

主要职责：负责协调保障全县疫情防疫交通运输需求，做好应急运力的征调；负责县本级客运、公交、出租落实常态化疫情防控的监督指导，督促各运输企业（客运、公交、出租）落实常态化疫情防控措施，督促冷链物流运输车辆的通风消毒和从业人员的自身防护、定期核酸检测以及配合市场监管部门做好冷链物流运输的相关工作；联合县禁毒办、公安、卫健部门督导各寄递物流企业和末端网点落实疫情防控措施；落实承担局疫情指挥部交办的其他工作。

2.3.8督导检查组

主要职责：负责对全县交通运输疫情站点防控工作和交通运输各项工作进行督促检查指导；对交通运输行业公职人员在防疫防控中履行职责的情况实施督促、检查，对在防疫防控工作中的失职、渎职等违纪违法行为按规定进行查处并追究有关责任人的责任；承担局疫情防控指挥部交办的其他工作。

企业物流方案(篇3)

随着社会经济的发展，物流行业需求不断增长，公司及企业对物流的要求也越来越高，物流运营方案是物流企业运作的核心，对物流企业的发展至关重要，本文将详细介绍物流公司运营方案的制定、实施和优化。

一、制定运营方案

1.确定运营目标：明确公司的市场定位和目标，根据市场需求和发展趋势，确定物流公司的目标和战略地位，为后续制定运营方案提供指导和支撑。

2.制定运营计划：制定运营计划是制定运营方案的基础，通过对市场、竞争对手、供应链、运输等各方面的调研和分析，制定出符合公司实际情况的运营计划，为后续制定运营方案提供参考。

3.制定运营流程：对物流企业的各项业务流程进行整理和归纳，确定整个流程的目标、流程关键点、流程规范和控制要点，制定出行之有据的流程体系，对物流企业的管理和服务提供了指导和支撑。

4.做好资源配置：物流企业需要充分利用各种资源，通过科学的方案和优质的服务，提高资源的利用率和效益，合理配置人力、物力和财力等各项资源，为物流企业的健康发展提供坚实基础。

二、实施运营方案

1.管理流程控制：实施物流公司运营方案之前，需要对之前制定的运营流程进行认真的规范和标准化，以确保运营方案的顺利实施，物流企业的各项业务要实行严格的管理流程控制，防止业务操作出现差错。

2.建立绩效考核与奖惩制度：物流企业应建立科学的绩效考核制度，进行仿真模拟，形成科学的数据，并将数据运用到实际运营中，切实提高运作的安全程度，规定准确的责任和奖惩办法，以激励员工的积极性，达到有效地推动企业发展，不断提升服务质量和客户满意度。

3.技术支持和数据管理：物流企业需要对现有数据进行有效的管理和维护，建立合理有效的数据分析和管理系统，开发新技术，提高物流业务处理能力，共同推进物流大数据化浪潮，实现物流企业的智能化和标准化。

4.提高服务质量：物流企业需要不断强化对服务质量的重视和追求，采用现代化、高效率、低成本的服务理念，优化流程和服务流程，并严格要求服务标准，通过不断通过技术创新提高服务质量，树立良好的企业形象。

三、优化运营方案

1.数据分析和满意度调查：通过数据的采集、分析和处理，寻找物流企业目前存在的一些问题和短板，在此基础上进行优化和改进，改进方案需要得到客户的认同和支持，可以通过客户满意度调查等方式来进行评估和监督。

2.企业文化建设：物流企业需要树立良好的企业文化，以实现员工的自我管理，提高企业凝聚力和员工的归属感，提升其社会形象和公信力。

3.业务拓展和创新：物流企业应积极拓展业务，包括销售渠道、市场拓展和网络建设等，不断开拓创新业务模式，根据客户的需求和市场需求，整合物流资源，巩固市场地位和核心竞争力。

总之，物流企业需要根据市场需求和自身情况制定切实可行的运营方案，充分实施运营方案，通过数据分析和优化建设，不断提高服务质量，拓展业务范围，提高公司的市场价值和竞争力，推动企业的健康发展。

企业物流方案(篇4)

当前国内疫情防控形势严峻复杂，多地快递商品、邮件已检测出新冠病毒阳性，“物传人”的风险剧增。根据开封市和学校疫情防控工作需求，为切实保障师生生命安全和身体健康，筑牢群防群治严密防线，防止疫情通过寄递件渠道“由物及人”传播，加强对我校校园快递服务的管理，特做如下规定：

一、控制快递服务商范围

和位于进校提供快递服务，其他快递公司禁止进入校园提供快递服务。

不能对快件彻底消杀的快递公司入校提供快递服务。

，逾期不提供进校快件信息的，第二天开始禁止入校。

二、快递进校规定

1、进校途径

所有快递人员、快递车辆和快件一律从学校北门出入，不得从其他门出入校园。

2、进校时间

每天上午8：00—10：00，下午14：00—16：00，特殊情况另行安排。

3、进校方式

所有快递人员和车辆凭学校办理的通行证进校，并主动接受保卫处的查验，没有通行证的快递人员和车辆一律不准进校。

4、快件消杀办法

资产经营管理中心安排专人对进校快递车辆和快件在北门外下车进行逐件消杀后，快递车辆和快件方可进校。

三、快递服务人员管理

1、加强培训

加强对快递工作人员有关传染病知识培训，提高其对此次疫情的认识，提高防控的自觉性。

2、精准掌控快递人员信息

（1）所有快递工作人员进行时如实进行体温检测和登记，并每日按时完成“一人一案”的上报。

（2）凡进入我校的快递服务及运输人员必须每7天提供一次核酸检测报告，逾期不提供者禁止进校。

（3）每日检查快递服务人员的行程码和健康码，有异常者，禁止入校。

（、咳嗽、气促等急性呼吸道感染症状，立即停止工作，按照学校相关程序处理。

（5）所有快递工作人员在岗期间，需严格佩戴防护口罩和手套，注意保持包裹的清洁。

四、收寄件场所管理

等防疫用品。

各类物体表面、办公用品、清洁用品、垃圾存放设施设备等进行不留死角的消毒和保洁。

五、师生取件管理

1、快递服务场所严控人数，快递服务人员需及时疏散寄取包裹的师生，降低人员密集度，减少人与人直接接触的频率。

2、师生取件时需全程佩戴防护口罩，建议佩戴一次性手套，包裹领取前后要对包裹及手部进行消毒。

5米以上。

六、监督管理

资产经营管理中心每日派专人随时抽查，加大对校园快递业务的监管力度，重点对快递工作人员健康情况、收寄快递组织情况、环境消毒情况进行监督管理，发现问题，立即整改，拒不整改者或情节严重者，终止寄递件服务。

七、师生校园收发快递的安全提醒

1、倡议广大师生疫情期间减少互联网购物，鼓励师生在校内生活服务中心采购学习生活必需品。资产经营管理中心会尽最大努力做好校内生活服务中心相关物品和食品的供应及安全保障。

2、做好防护再取件。师生取件需全程佩戴防护口罩，建议有条件的可佩戴一次性手套。尽量与快递员保持安全距离，提倡无接触寄取。包裹领取前后要对包裹及手部进行消毒。师生“立取立走”，避免在集中收发场所拆封快递件，减少人员聚集和拥堵。

内包装进行全面彻底消毒，在通风处静置快递后需及时摘下手套，使用手消毒剂彻底清洗双手，避免用不清洁的手触碰口、眼、鼻。

快递包装后，不要把邮件、快递外包装带回宿舍。

、咳嗽、气促等急性呼吸道感染症状，应立即停止一切活动，按疫情防控相关要求，及时上报所在院部。

室内勤通风换气、注意营养、保持良好体质等。

温馨提示消毒方法：

酒精：酒精能使细菌的蛋白质变性凝固。可使用台面、设施设备和手机消毒；

喷洒或者拖洗的方式。

企业物流方案(篇5)

一、行业概述

物流行业是现代经济的重要组成部分，它在物质生产与流通、国民经济发展中具有重要的作用。目前，国内物流行业发展迅速，根据统计，2019年全国物流总额同比增长7.7%，达到280.6万亿元。同时，我国物流企业数量呈现快速增长态势，其中规模以上物流货运企业达到6.2万家。

面对激烈的竞争和快速的发展，物流企业需要不断更新自己的营销策略，获得更多的市场份额和客户。

二、目标市场分析

针对不同的客户获得不同的市场份额是成功营销策略的关键。下面针对不同的客户进行分析：

1. B端客户

B端客户是企业直接接触到的客户，也是物流企业最重要的客户。一般来说，B端客户包括一些大型制造企业、仓储企业以及跨境电商平台等。

在与这些客户的合作中，物流企业需要准确地满足客户需求，并提供专业的物流方案服务。同时，物流企业需要不断创新，推出具有差异化竞争的服务，比如定制化物流服务、智能化物流管理等，这些方案将大大提高企业的市场占有率和营销保障。

2. C端客户

C端客户是终端客户，主要包括网络购物、单个家庭等。在与C端客户的合作中，物流企业需要针对电商物流的自身特点，制定出双方都能接受的合作方案，要求物流企业必须有着先进的数据分析、仓储配送、物流运输等服务经验。

3. O2O客户

随着O2O模式的发展，大量线上生意走向线下，物流企业面对这样的客户需要注意提高自身的资讯服务、运营服务、用户体验等方面的硬实力，为客户获得更多的营销价值。

三、运营策略分析

1. 提高物流服务的质量

物流企业在开展营销策略时，首先需要保证自身的服务质量，为客户提供一流的物流服务，为客户获得更多的信任和赞誉，轻松促进企业的营销。

2. 加强资讯化服务

当今的企业物流市场深度融合了物流和互联网，做好物流的资讯化服务将为客户提供最优质的物流服务。比如通过人工智能技术为客户提供一对一的物流咨询与服务，通过物流大数据为客户提供有效分析、方案制定等服务，这类服务不仅能够增加客户粘性，还将为企业的营销保驾护航。

3. 提升体验

物流企业需要提升客户的体验，在物流流程中加入更多可视化的信息，帮助客户更好、更真实地感受到物流服务中的各个环节。例如，提供在线实时追踪功能，让客户随时了解货物的运输状况，提供更多的支付方式和优惠活动等等。

4. 拓展多样化服务

物流企业能够为客户提供更多的物流服务，比如仓储服务、采购服务、加工服务、售后服务等等。拓展这些多样化的物流服务，能够满足客户的多样需求，帮助企业不断增强自身的竞争力，提升企业的营销价值。

四、营销推广策略

1. 物流产业链拓展

为了提高物流企业的整体营销效益，物流企业可以积极预算并进行物流产业链的拓展。这一拓展方式不仅为物流企业提供更多的收益来源，还可以让企业进一步树立品牌形象，从而为企业的营销发展注入更多的动力。

2. 宣传与推广

强大的宣传推广能够让物流企业站上市场的中心，提高企业的知名度和美誉度，不断扩大市场份额。通过多种传播渠道将企业的品牌声量传递给更多的目标群体，比如电视宣传、报纸广告、网络推广等等。

3. 品牌联动

与其他品牌合作，可以够使企业品牌形象更深入到市场的目标群体中，比如与著名的快递物流品牌、网络商业品牌合作，共同开展品牌推广。这些合作不仅有助于企业品牌的宣传传播，也可以为企业拓展更多的市场机会。

4. 参与行业性活动

参与行业性活动能够增加企业的曝光率，提高企业在行业内的地位和影响力。比如参加行业博览会，举办行业性论坛等等，这些方式为企业提供了与众多客户接触的机会，也为物流企业营销提供了新的思路和策略。

五、总结

营销策略是物流企业成功的关键所在，不仅需要物流企业的精英团队共同发挥出所长，还需要通过多方位的媒介传播，让更多的目标消费群体了解我们企业，获得企业的信任。企业要做到不断创新，为市场提供更专业、有竞争力的物流服务，才能在激烈的市场竞争中占得先机，实现长远的发展。

企业物流方案(篇6)

4.1交通卫生检疫

（1）开展三级以上道路客运站等重要交通枢纽协助属地政府医疗卫生机构开展卫生检疫，对发热、上呼吸道感染症状等病人全面排查，设立交通检疫留验站，配备医疗物资和专业人员。所有往来人员均进行体温监测，掌握出行轨迹，实行一人一登记，严防疫情输入。

（2）暂停来往县内社区暴发区、局部流行区和外（市、县）疫情严重地区的客运班车和旅游包车。

4.2应急物资运输保障

开通应急防疫物资和基本生活物资运输“绿色通道”，组织物流快递企业保障运输，对运输车辆不停车、不检查、不收费，保障优先通行。

4.3中风险区（散发病例区）

在前述措施基础上，再增加以下措施：

4.3.1交通卫生检疫

（1）做好汽车、城市公共交通等交通工具和车站、客运站等重点场所的卫生管理工作，配备必要的防护用品和消毒物品，严格落实通风、消毒和旅客体温测量等措施，车辆未经消毒、驾驶员未佩戴口罩不得出站发班。做好出入境交通工具和人员的卫生检疫，按照属地联防联控机制和程序，移交发现的染疫人或染疫嫌疑人、接触者至地方卫生健康部门。

（2）暂停往返中风险区域客运（含包车）和城市公共交通。

（3）根据县指挥部的要求，联合公安、卫健等部门在一定范围内实施交通管制。

4.3.2应急物资运输保障

（1）加强应急物资运输车辆储备和应急运输通道保障，确保防疫应急物资运输快速安全顺畅。

（2）加强冷链物流等运输和装卸货环节的防疫措施，避免发生输入性传播。

4.4高风险区（社区暴发区或局部流行区）

4.4.1社区暴发区

在前述措施基础上，再增加以下措施：

交通卫生检疫方面：

（1）暂停部分城市公共交通和出租汽车（含网约车）运营并限制运行区域；暂停市际、县际、农村客运班车（保留满足群众必要合理出行和应急出行的营运车辆）。

（2）严格加强公共交通工具消毒通风，所有运输场站严格落实旅客体温检测，并设立交通检疫留验站。根据县指挥部要求联合公安、卫健等部门对本行政区域全面实施交通管控，所有进出道路设置联防联控检疫点并开展全面检查。

应急物资运输保障方面：

可依法对本区域内应急物资、车辆等进行征用，但应给予相应补偿。

4.4.2局部流行区

在前述措施基础上，再增加以下措施：

交通卫生检疫方面：

（1）联合公安、卫健等部门实施最严格的交通管制和卫生检疫，坚决切断病例输入输出。所有进出路口无特殊原因不准车辆人员出入。全面停止区域内公交、中短途客运等公共交通运营，关闭火车站、汽车客运站等所有运输场站进出通道，除防疫人员、防疫及民生保障物资外，一律不得运输。实施严格交通管制，除经许可的保供运输车、免费交通车、公务用车外，区域内实行机动车禁行管理。

应急物资保障方面：

实施防疫应急运输通道管制，确保防疫应急物资运输快速安全顺畅。

4.4.3常态化疫情防控措施

（1）准确把握疫情防控工作的新形势、新要求，坚决克服麻痹思想、厌战情绪、侥幸心理、松劲心态，紧紧抓细抓实常态化防疫措施，坚决阻断疫情通过交通运输工具和场站传播。

（2）严格落实旅客体温检测、交通场所和交通运输工具通风消毒、司乘人员口罩防护三个100%基本措施以及扫码进站乘车，严格执行汽车客运站“七不出站”有关规定。继续用好省道路客运乘客信息登记系统，以境外和国内重点地区入境人员为重点，开展人员信息排查，确保每位乘客信息可追溯、14天内的旅居史可查询。

（3）严格落实水上交通疫情防控措施，认真执行司乘人员全程佩戴口罩，严格落实防疫措施，加强与乡镇防疫协调联动，做好发热乘客的留观移交等工作。

企业物流方案(篇7)

随着经济全球化进程的加快,现代物流作为一种先进的组织管理技术,日益引发人们的关注,成为世界经济发展的热点。

据国家发改委、统计局的统计报告,上半年,全国社会物流总额33.8万亿元,同比增长25.6%,增幅比一季度提高1.8个百分点。

物流总额与国内生产总值相比的物流需求系数由去年上半年的2.9,提高到今年上半年的3.2,社会经济发展对现代物流业的需求继续增大。

与此同时,由于竞争加剧、石油价格的上涨,20,物流业总费用增速加快,平均利润下降,物流企业步履蹒跚。

行业的迅速增值使物流迅速成为竞抢的目标,物流市场按照行业、地域、产品不断细分并被瓜分。

越来越多的跨国物流公司如TNT、UPS、DHL、马士基等都利用先进的物流网络渗透中国市场,而国内物流企业却因信息化落后、人工重复操作等一系列问题,物流成本几乎是跨国公司的一倍。

国内物流企业要想浪里淘金,避免被吞并的命运,就必须建设物流信息系统,降低物流成本,提高整个供应链的竞争力。

如何帮助中国物流企业把提高供应链管理效益,降低物流成本,与提升行业竞争力有机结合起来,物流企业信息化建设就显得尤为重要。

物流信息化指通过广泛应用现代信息技术、信息平台和信息装备等对物资的生产、采购、运输、仓储、加工和配送等物流全过程进行信息的采集、交换、传输和处理实现物资的供应方、需求方、配送方、储存方等的有效协调和无缝衔接,从而构造出高效、高速、低成本的供应链体系。

物流信息化建设主要包括以下内容:基础环境建设、物流公共信息平台的建设、企业(或机构)的内部信息系统建设。

信息化是现代物流发展的必由之路,物流信息化也是电子商务的必然要求。

电子商务如火如荼地发展,使现代物流上升到前所未有的重要地位。

目前的发展表明.电子商务交易额中80%是企业对企业(B2B)交易,电子商务带来的这种交易方式的变革,使物流向信息化并进一步向网络化发展。

随着中小物流企业逐渐认识到信息化在物流市场竞争中的重要性,纷纷改善自身的信息化解决方案,从传统的代理报关、报验、内陆运输和代理订舱,到仓储(保税)、集货(分拨)、包装、承运、转运、仓储(保税)分拨(配送)等范畴,企业已经逐渐摒弃了仅靠单一的内部管理来实现信息化。

近年来,中小物流企业为了争夺市场份额,纷纷降低运价,导致整个运输市场低迷,运价低于成本,很多企业只能靠超载来维持生存。

专家指出,在中小物流企业逐渐开始重视信息化建设的今天,这种情况虽然有所改善,但还有不少企业也仅仅停留在基础信息化建设的阶段。

据了解,我国不少中小物流企业普遍缺乏明确的发展战略,即使有一定的战略规划,也没有执行或者执行效果不佳。

据统计,有80%的中小物流企业没有制定完整的战略规划,而在制定完整战略规划的企业中,仅有一半以上能够按照规划有步骤地执行,其余的或是在领导人的指示下才能执行或是执行起来步履艰难。

中小物流企业最缺乏的是战略和制度化管理,部分物流企业的运作模式已经远远不能适应现代物流企业的管理要求,公司所有的规章制度都是公司领导临时制定的,并且不需要经过任何程序就可以更改;公司在仓库、运输方面的管理也十分落后,连最起码的安全保障都没有。

信息化水平偏低直接制约了中小物流企业的发展,也影响了企业的业务开展。

目前中小物流企业中,普遍没有配套的`信息化管理系统。

只有少量的企业拥有信息管理系统,并且也仅限于针对物流管理系统、企业资源计划、人力资源管理、客户关系管理、建立内部网以及企业的网站和网页等方面。

而大部分的中小物流企业基本没有建立自己的信息平台,平时的通讯与联系主要是电话(包括移动电话)与传真机,这不仅准确率低、及时性差,而且出错率高。

建设适合中小物流企业的信息平台需要很大的投资,而且回报周期很长,这也是中小物流企业一般不愿意在信息化方面投资的一个原因;另外,缺乏专业的技术人员以及信息化所带来的新管理模式与中小物流企业现有管理模式的冲突也都成为阻碍中小企业信息化的主要因素。

越来越多的跨国物流公司,如TNT、UPS、马士基等跨国物流企业以先进的物流信息网络提供优质高效的服务占据中国的物流市场。

与此相比,我国大型物流企业虽拥有地域优势,但也存在着信息化水平落后、人工重复操作、人力资源内耗等一系列问题。

为实现企业的规范化管理,提高企业运作效率、降低成本,参与国际竞争,国内物流企业信息化建设也刻不容缓,大型物流企业需结合自身的发展战略,进行物流信息系统的规划建设。

由于各大型物流企业各分支机构信息系统的不统一,可造成企业资源无法共享、客户管理混乱、信息无法互通、管理思想无法贯彻、企业的对外形象不规范等等弊端,使得大型物流企业的网络效益、规模效益无法发挥。

大型物流企业信息化建设,需要用一体化的考虑方式,为企业建立一个信息共享的集中式信息平台,通过信息系统统一企业的规范,实时采集业务和财务数据,加强对网络的监控力度,实现透明化管理,从而提高企业的竞争优势。

此外,在企业已经建立了统一的信息平台后,就需要考虑如何降低客户服务成本,提高客户服务质量,提高客户对企业的忠诚度,所以此时需要建立一个面向上下游客户的服务平台。

为了更紧密地捆绑企业与客户的关系,更大程度地缩短企业与客户的距离,大型物流企业在拥有客户服务平台的基础上,必须建立自己通用的EDI平台,以满足各种类型的客户对企业信息的需求,其中包括船公司、海关、拖车、堆场、仓库、代理、合作伙伴等等。

物流企业80%的利润来自于20%的核心客户。

在系统稳定运行了一定时间后,如何利用现有数据,挖掘出企业20%的核心客户和核心客户的业务波动情况,如何利用现有的业务和财务数据分析出企业的管理能力、经营状况、资金状况等情况,成为企业突破自身瓶颈的关键。

物流企业向客户提供服务的目的就是为了获取利润。

为此,有必要利用系统中的历史数据、正在发生的数据进行深层次的收益分析,以便找到真正的利润来源,提供有针对性的、更有价值的服务,发现可能的利润增长点。

现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化,而且要求物流运作的各种业务,即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化和高效化,这就要求由独立的物流企业利用各种先进的物流设备和软件系统进行物流活动的组织。

但是受现行经营体制的制约,我国多数企业的物流活动由企业内部组织完成。

有关数字显示:在工业企业中,36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而由第三方物流企业承担的仅为18%。

产品销售物流中由企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%,而由第三方物流企业独立承担的仅为16.1%。

这种状况严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展,现有物流企业不能开发广大的市场,自然没有足够的资金改善自己的信息化设施和提高信息化管理水平。

另外,人才是实施物流管理信息化的关键,目前物流企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才。

企业物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务,开发物流信息资源既是物流信息化的出发点,又是物流信息化的归宿。

目前,许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题,以至于系统缺乏足够信息源,因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。

另一方面,不少企业忽视信息资源规划工作,缺乏统筹规划和统一的信息标准,致使设计、生产和经营管理信息不能快捷流通,不能共享,形成许多“信息孤岛”,企业还没有享受到信息化投资应产生的效益,从而严重阻碍了物流管理信息化的进程。

1.加强组织领导、确保物流企业信息化顺利实施。

物流企业信息化建设是一项重大的管理工程,它不仅需要将软件技术与物流企业物流管理紧密结合,还要对管理流程、业务流程、制度体系进行梳理和优化,工作量大、涉及面广。

各单位必须高度重视,加强组织领导,成立物流企业信息化领导小组和实施小组。

领导小组要由主要领导担任组长、分管财务、业务、资产管理等相关部门的领导作为小组成员。

领导小组总体负责确定物流企业信息化工作规划,审定具体工作计划和实施方案,指导监督物流企业信息化的实施。

实施小组负责制定具体工作计划和实施方案,具体组织实施物流企业信息化建设,及时掌握建设情况,协调解决出现问题,确保物流企业信息化顺利实施。

2.为适应经济全球化要求,物流企业不仅需要合理规划和运用自身各项资源,还须将经营环境各方面的资源紧密结合起来,对业务流程进行优化重组,实现生产经营的精细化、集约化。

计算机网络技术的应用使得财会业务的协同成为可能,财务会计流程从整个业务流程中采集数据,其数据载体是原始凭证,数据来源的唯一性和网络数据的实时共享,保证了财务系统能够实时反映经济活动,变会计事后核算为事中控制,使整个企业的物流、资金流、信息流高度集成。

过去管理上存在很大漏洞,主要是对执行没有硬约束、硬程序。

虽然集团化物流管理系统具有健全的管理功能和严格的授权机制,但如果企业自身没有一个科学合理的管理组织架构和明确的职能分工,软件系统的管理功能和控制功能将无法发挥作用。

为此,集团与物流企业信息化软件开发商的管理顾问一起认真研究了企业将推行的物流管理模式和计算机应用环境,设计出科学的企业内部财务组织架构,并通过计算机进行硬授权,用程序来固化各部门的职能,构筑有条不紊、疏而不漏的物流管理体系,为科学的物流管理机制的建立奠定了基础。

3.充分利用公共物流信息平台。

以大连市高新园区为例,该区与IBM合作,在未来3年内将建设基于云计算的公共平台,用来服务各中小企业的信息化建设。

基于互联网的公共物流信息平台将真正实现物流企业之间、企业与客户之间的物流信息和物流功能共享。

平台通过互联网可以将分布在不同地区的若干家物流企业或者分公司连接在一起,远程进行业内信息发布和业务数据传输。

系统将各地用户的订单汇总起来,由信息平台根据物流资源统一调控,通过规模物流,做到以最低的成本为客户提供最优质的服务;为客户提供全面的物流信息以及个性化的物流解决方案。

对于不具备全面开展信息化的中小企业而言,通过会员注册即可加入物流信息平台,低成本的开展网上业务,共享物流业内信息,拓宽业务范围。

参考文献:

[1] 晏家骐 彭革:物流信息化建设:物流企业做大做强的催化剂[J]. 产业与科技论坛 , ,(01)

[2] 黄曼慧: 物流信息化――提升物流业竞争力的有效途径[J]. 商场现代化 , ,(25)

[3] 戴定一: 回顾与展望物流信息化[J]. 中国计算机用户 , 2005,(24)

[4] 长岭:我国物流信息化存在五大瓶颈[J]. 中国水运 , ,(10)

[5] 戴定一:从RFID应用看我国物流信息化新策略[J]. 金卡工程 , ,(06)

[6] 张杰:物流信息化:星火何时燎原[J]. 中国计算机用户 , 2003,(05)

企业物流方案(篇8)

尽管富士物流配送中心最大的保管容量达8640托盘，最大出货处理量达1800托盘/日，一天可安排10吨的进出货车辆125辆，但工作人员只有28名。
    ·富士通东京物流配送中心甚至将每个卸货点有无阶梯对卸货时间的影响等数据都收集到系统中。
    ·大阪物流配送中心冷冻库采用全自动循环货架，操作人员用电脑即可完成存、取作业。

    应日本有关方面的邀请，前不久，我们一行三人对日本连锁企业的大阪物流配送中心、富士物流配送中心和富士通东京物流配送中心进行了考察，并与日本同行进行了座谈交流，获益匪浅。所闻所感对我国物流配送中心的建设与管理有一定的启示，现整理出来，供大家参考。

日本连锁经营的大发展离不开物流配送业的大发展

    日本的连锁经营是从20世纪20年代末从欧美引进的，经过70多年的发展，达到鼎盛阶段，已成为连锁经营的第二大国。但是日本连锁经营在60年代以前一直发展缓慢，从60年代末起才随着日本经济和物流配送业的大力发展而进入了黄金发展时期。据日本连锁协会介绍，目前零售业中有74%的店铺经营的商品是通过物流配送中心加工配送的。70%以上的连锁店、90%以上的大型杂货店都有物流配送中心。这是因为物流配送中心是连锁经营的关键环节，是连锁经营的核心竞争力所在。连锁经营的集中化、统一化管理，在很大程度上依靠物流配送中心来具体实现。通过物流配送中心的配送活动，不仅可以大大简化门店的作业活动，从而降低连锁企业的物流总费用，而且还能实现商品在流通领域内的增值，并向门店提供增值服务。总之，60年代以来，日本物流配送中心的快速发展为连锁经营提供了强有力的后台支持。    目前，日本连锁企业物流配送中心主要有两种类型，一种是自营型物流配送中心，约占七成，只为连锁企业自己的分店服务；另一种是社会型物流配送中心，即连锁企业利用社会化的物流配送中心为自己的连锁分店服务；或自己拥有物流配送中心，但在为自己的连锁分店服务的同时也承担其它连锁分店店铺的配送业务。在配送方式上除采用传统的配送方式外，也采用诸如共同配送、集合配送、委托配送等新型配送方式。

因地制宜，采用先进的物流设备

    大阪物流配送中心专门从事药品配送，主要为日本关西地区几百家药店提供配送服务，拥有面积达2万平方米的仓库。这家物流配送中心针对日本医药管理的大改革，适时采用了先进的自动化立体仓库和自动化分拣系统。原先的日本医药管理是医、药不分家，医院是药品经销商的最大客户，每一次进、存药品的量都很大。药品经销商只需在推销之后，将大量的药品送到各医院即可，物流成本不高，传统物流方式也能满足需要。但在日本医、药分家之后，药品的销售不再面对医院等大客户，而是面对分散的众多小型零售药店，配送点和配送线路呈百倍千倍地增加。另外，小型药店没有地方也没有财力像大医院那样能一次进、存大量的药品，因此，经销商必须小批量、高频次面对大量零售药店进行送货服务。传统的物流方式已不能适应新形势，物流成本飞涨。    大阪物流配送中心及时进行物流改革，采用信息化、自动化的方式来适应这种小批量、高频度、多配送点的物流方式。该中心建立了自动化立体仓库，采用了自动分拣系统和自动检验系统，从进货检验、入库到分拣、出库、装车，全部采用各种标准化物流条码并经电脑终端扫描，由传送带自动进出，人工操作只占其中很小一部分，较好地适应了高频度、小批量分拣出货的需要，降低了出错率。    特别值得一提的是，大阪物流配送中心为解决部分药品需要在冷冻状态下保存与分拣问题，采用了全自动循环冷藏货架。由于人不便进入冷冻库作业，冷冻库采用了全自动循环货架，取、放货时，操作人员只需在库门外操作电脑即可调出所要的货架到库门口，存、取货作业完毕后再操作电脑，货架即回复原位。    富士物流配送中心是一家以配送食品和饮料为主，仓库面积达2万平方米的大型配送中心，主要为连锁店铺服务。该中心的配送范围是从北海道到九州的几乎整个日本，包括136家大中型连锁店铺。富士物流配送中心针对其单次配送批量较大、配送频度较低、操作管理较为简单的业务特点，在物流设备上采用了最先进的大型全自动物流系统。从商品保管立体自动仓库到出货区自动化设备，到进、存货区域的自动传送带和自动货架、无线小型分拣台车、电控自动搬运台车、专职分拣装托盘的机器人、全库区自动传送带等最先进的物流设备一应俱全。由于自动化程度很高，虽然其最大的保管容量达到8640托盘，最大日出货处理量可达1800托盘，一天可安排10吨的进出货车辆125辆，但整个物流配送中心的工作人员只有28名。    虽然目前在日本有30%以上的物流配送中心使用富士通公司开发的物流信息系统和相应的自动化物流设施，来实现物流合理化改革，逐步取代传统物流作业的手工操作状态，但在以电脑及相关产品为主要适配商品的富士通东京物流配送中心，大部分的物流作业仍然由人工操作，没有引进自动化仓库、自动化分拣等自动化物流设施。    他们认为，日本的信息技术更新换代非常快速，电脑一般一年要升级换代3次，刚安装的自动化装置可能很快就进入被淘汰的行列，或者很快就需要投资进行更新以适应信息系统的发展变化。而物流的实际情况也是千变万化的，单纯的自动化设置不能针对实际情况进行富有柔性的反应，反而是以人为本的标准化作业更有效率。所以，富士通东京物流配送中心的最大特点是设定了简单而又合理的库内作业标准化流程，而没有采用全自动化的立体仓库和自动化分拣系统。

先进的信息系统是营运的基本保证

    三家物流配送中心均具有先进的物流信息系统。他们认为，没有先进的物流信息系统，物流配送中心是无法正常有效地运转的。    大阪物流配送中心信息系统与总公司及分布在日本西部地区的45个营业点全部联网。配送对象具体到下属的每一家药店，即配送中心可按反映在内部网上的每家药店每天的销售需要量，为单位拣货、出货及安排配送线路，开展配送服务。    富士物流配送中心的物流系统与东京总部的信息传递是实时的。每天下午2点之前，总部管理信息系统将第二天的进出货信息传给物流配送中心安排，如果2点之后订单信息有变动，物流系统仍然会接受其信息，并作出相应的出货安排。    富士通物流配送中心也拥有库内无线管理系统和配送车辆跟踪系统，各级管理人员都能随时随地了解到整个物流配送中心的运作状况，利用这套系统来开展各类作业活动。

先进的车辆管理系统是配送中心正常运作的重要保证

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